いいですねぇ、こういうクルマ。

現代のゴルフRの方がパフォーマンス的に優れるとか、そんなことはどうでも良い。

なんかこう単純に乗ってみたいと思わせてくれるクルマ。

サーキットユースじゃなくて、これを普段使いで乗れる贅沢。

私にとっては、これこそが“乗りたい！”“乗ってみたい！！”と思わせるクルマの定義。

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ノルドシュタット社がゴルフⅠにまんまポルシェ928のエンジンを移植したもののようです。

まんま移植したのはパワートレインとシャシーだけではなく、内装（！）もしかりで、シートやダッシュボードなんかも928の光景です。
したがって全幅が229mm拡大された1839mm。
でも真横からのシルエットはゴルフⅠのまま。

0-100km/h：7.6sec.
0-160km/h：18.9sec.
max.speed：230km/h

うーん、いいよね。

一体どうしたの？
なんで先週から急にタービンからヒューンっていう音がするようになったの？？いつもよりターボの利き始めが早いし、実際に走っても速い気がする。

確認のため、いつものお山へ。

・・・やっぱりレスポンスが上がっているような・・・。

“気がする”だけであってほしいなぁ。
明らかに調子としては良くなってる気がするだけに、これが不具合でないと願う（爆）

でもこれが本調子だとすると・・・今までナンだったんだ？？

経過、要観察・・・。

昨日・・・ホース修理が終わり、日曜はどこか行こうかと思案していました。

イタジョブに行こうか真剣に悩んで、ネット上でふと目にとまったのが5/20新舞子サンデーの告知。
そういえば昨年の似たような時期に行って以来だし、イタジョブよりは近いし多車種だから・・・ということでAM６時出発で会場に向かいました。

昨日の修理以降、なぜかアクセルに連動（いや、ターボの作動に合わせて）して笛吹き音がしています。原因はどこだ？？などと考えながら会場へ（気のせいか、いつもより車の調子は良いような気すらする）。


↑もしかしてUnoより生息数多い？


↑６気筒+5MT。


↑・・・たまらん。


↑・・・・たまらん（その２）


↑・・・動いてるの初めて見たかも。


↑・・・これも初めて見た。前期のSPORTって・・。



↑ライバル（爆）


・・・十分に楽しませていただきました。
私の趣味ってこんなもんです。ここに写っている方々、次月のTSMへの参画、宜しくお願い致します。

あ・・・なんかオイル吹いた跡がある・・・orz

ホースに亀裂が見つかったので、じっくり１日かけて作業しました。

しかし、配線が熱でやられており・・・

動いてるのが奇跡ってのが正直な感想（爆）

エンジンルーム内の主要な配線は、そろそろひき直しの時期に来ているのでしょうね。
そして、徹底した熱対策が必要であると痛感しました。

本当はこの整備、先週終わるはずで、今日は熱対策をしようと思っていたのに。

整備手帳はコチラ。

あらら、アクセルを踏むと「ひゅーん」と笛吹き音が。
スロットル手前のインテークホース外した時にきちんと締まっていなかったのだろうか。
それともインタークーラー側がずれたかな？？
燃料系じゃないからいいんだけど、この音はちょっとｗ

・・・今日はTSMの日。しかもイタ車特集。

朝５時半くらいに起きれたので、近所でひとり朝練。TSMでたまに見る？と思われるコンパーノ・スパイダーとすれ違いました。
ひとっ走りした後は帰宅して、TSMには行かず（年間会員なのに爆）、買い物ついでにTSMよりは近いココに行ってきました。
いつもよりはまばら？な集まり具合でした。




↑ウチの奥さんが興味を示した１台。他にはラグナにも・・。



↑ほぉ、ウイリアムズではありませんか。



↑どちらもきれいでした。シートも純正だったし。

現地でお会いした皆様、ありがとうございました。たまに現れますので、宜しくお願いします。

さて、次月のTSMはネオ・クラシック特集。
これは絶対に行かなければならないので、今から抜かりの無いように準備せねば・・・。
参加を希望される方は、公式ブログを参照ください。