よし丸のブログ一覧

参加された皆様、お疲れ様でした。

すごい雨でしたね！
あぁ亜熱帯、日本。
警報が発令されていた地域にお住まいの方々は大丈夫だったのでしょうか・・・。

本日の参加車両の中で気になったのは、このマセラティver.。





こういうセンスを日本流にアレンジすると何だろう。
海外において日本の自動車メーカーは“日本”を意識したネーミングの限定車を発売していると聞いたことがあるが、さすがに自国では売らないか・・・。
ちょっと見てみたいんだけどな。

1か月ほどのご無沙汰です。

さて・・・先月のお話を。

ある週末、父親からメールが入りました。

「山陽道を走行中に音がして、タイヤの警告灯が点いた。ディーラーに向かっています」

とっさに「あぁ・・パンクしたんだな」と。
新車から間もなく3年、純正装着のタイヤは4万キロを走行し、さすがにそろそろ交換しなはれｗ・・・・と、その前週に言ったばかりでした。

これは交換する良いキッカケになるわいと、個人的にはめでたしめでたしと思っていました。

私に救助に来い、との内容ではなかったですし、いちおうRFTですからディーラーまで辿り着けるだろうし、実際に何の問題もなく辿り着き、代車に乗り換えて帰宅したそうです。


で、先日の盆休みに帰省した際に話を聞きました。

すると、
「ディーラーに到着後、リフトに上げたクルマを見せてもらって、ワイヤーが出ているのを見せてもらった」と言った次に「反対側のタイヤもワイヤーが出ていた」と言ったのです。

私は一瞬2輪ともパンクしたのか？と思ったのですが、そうではなくて、片側がパンクした状態だと、もう片側に負荷が掛かってワイヤーが露出してしまうということでした（ちなみにリアタイヤ）。

しかも話を聞いていくと、

「パンッという轟音とともにクルマの動きがおかしくなって、すぐに異常であることはわかった。その瞬間に警告灯が点いた」

・・・・ということはパンクだけど、ほぼ一瞬で空気圧が抜けたってか・・・しかもRFTじゃなかったら・・・

結構、楽観的に話してくれましたが、考えただけで寒気がしました。

非RFTで高速道路走行中にパンク（もはやこの場合バースト？）、予測のできないクルマの動きに対応などできるはずもありません。

人の命はおろか、クルマも無傷で帰ってきました。

一番のメリットは「パンクしても一定の距離を走り続けられること」だと思っていましたが、「ホイールから外れにくくなっている」あるいは「外径の変形が最小限＝瞬間的に空気圧ゼロになった際にも挙動が乱れにくい」ことが最大のメリットであると再認識しました。

ちなみに4万キロを超えていましたので、4輪ともにニュータイヤに交換しました。

BSのRE050AⅡ☆です。第3世代のS001かと思っていましたが、まぁクルマの年代的には050でいいんじゃないでしょうか。一応認証タイヤですし。個人的にはP-ZEROにしたかったのですが、まぁ仕方ないでしょう（オレのクルマじゃ無いし・・・）。
ディーラーでの交換ですから、タイヤ量販店での交換よりはエクストラを払っています。そのかわり1年間はパンクに対する補償が付帯しています。まぁ保険みたいなものですね。


タイヤ交換の時期が迫っていたので、RFTを脱ぐか否か、ぼんやりとは考えていました。
RFTを脱げば、軽量化による乗り心地・運動性能の向上というメリットがあり、体験したいと考えていました。

しかし、現実にRFTのお世話になってしまうと・・・話は別かな、と。

幼少期からの記憶をたどっても、家のクルマがパンクしたなんて無かったのですが、偶然にもパンクしたのがRFT装備車で良かったな、と思いました。

いつまで乗るのか知りませんけど、安全に走ってもらいたいもんです。