SONICWorksのブログ一覧

同じCP9Aに乗り換えました。

















ウソです。
本来祭り準備にかり出されるのですが朝起きたらメッチャいい天気だったので、ブッチして昨日届いたバンパーを塗装する事に。
朝一から純正バンパー外してレインホース等の部品外し。
ある程度外れたら、ABが開く時間になったのでキューブでGO。
FRPプライマー2缶，プラサフ3缶カゴに入れた所でW83(純正色)が無いorz
YHに移動してW83を在庫の2缶買いしめて帰宅。
帰宅後、以前に買ってたW83と合わせて数確認。

十分と判断し、Newバンパーの仮合わせ。
（ーー；）
予想はしてたけど、HPIインタークーラーパイプがガッツリ当たる。
網外してサンダーで一気に削り落とす。
バンパー交換初めてなので帳尻を合わせが結構時間かかりましたf^_^;
取付けられるまで削ったら、再度レインホース等金具外して塗装の下地作り開始。
下地作りパート1の300番のペーパーで足つけして、シリコンオフでキレイキレイ
下地作りパート2のFRPプライマーを全体に吹付け。
約1時間で乾くとの事だし、13時近くになってたので昼食タイム。
小休憩して14時少し前からプラサフを2缶丸々使用して下地作りパート3を施工。
プラサフは、20～30分で乾くとの事でまた休憩。
乾いたらW83を2缶丸々使用して仕上げパート1を施工。
吹付け終わった所で15時。
軽く片付けしながら悩む。
このまま取付けてしまうか？純正にレインホース等の部品取付けてボロバンパーで復旧するか？

また、レインホース等の部品外すのが面倒だったので17時近くまで待って乾き具合で決める事に。

17時 手で触っても付かない。大丈夫そうだったので、レインホース等の部品取付けて・・・
ラジエターウォッシャーノズルの取付けブラケットが片側穴が若干小さい。
見えなし取付け出来ないでは済まされないので、少しリューターで広げてOK。
網等も復旧して、車体にバンパー取付け。
まだ、塗装が柔らかいから慎重に取付けてOK。

仕上げパート2の磨き，仕上げパート3のクリア,仕上げパート4の再磨きは、出来なかったので当然まだまだキタナイですが一先ずは、コレでミドルに挑みます。

まだ、黄色のラインも入れてないので現段階の見た目は仕方ないかなf^_^;
インタークーラー予定通り丸見え状態で良く効きそうと言うより、見た目サーキット仕様。
よりガンダムチックになったW
ヒゲ仕様にしたらターンA?

ジムカーナ後半戦に入り予定を。

9/7 近畿ミドルin姫セン
参戦決定。
10/5 姫路セントラルパークシリーズ第5戦
仕事が入るかも（ーー；）
10/25 STACS走行会 備北Aコース(ジムカーナ形式)
フルサポート役
11/30 姫路セントラルパークシリーズ最終戦
参戦絶対

10月の姫路戦は微妙ですが最終戦だけは、何とかして参戦しないと。
去年最終戦出れなくて締めくくりがなかった（ーー；）
タイヤも2目の目印はまだあるので今年いっぱいは持ってくれるかな(^^)

来年初戦は流石に新品投入。
先ずは、目先のミドル頑張ろ。

昨日のうちに物は全部付けたので、朝からエレメント交換してニューテックオイル入れてクーラントのエア抜き実施。

ジュランのクーラント入れてOK。
軽く慣らししてからタービンのレスポンス確認しよう(^^)

朝一からエンジンオイル抜き作業を始めて、ふとエレメント交換どうだっけ？っとなり確認。
今回交換タイミングだったorz
入れるまでに買いに行かないと。
いつもは、タイヤ屋さんでニューテック交換してもらってるので、任せてた為見事に忘れてました。
自分でエンジンオイル交換久々なのでf^_^;
とりあえずタービン乗せ変えまで終わらせてから今日中に買うか明日買うか決めることに。

サクションパイプ，タービン等を外しタービンガタ確認。
エボ4タービン

約1mm弱程ガタが有る。
エボを引き取った時と殆ど変わってなさそうだがA/R関係上変更した方がいいのは当たり前。

エボ8MRタービン

綺麗だし、ガタなし。
念の為エアーガンで綺麗に回るか？確認。
オイル入ってないので気持ち回りにくい気もするが綺麗に羽が擦る事なく回る(^^)
タコ足の関係でスタッドボルト1本外す事に。
事前に556降ってたが緩む気配ないので、バーナーで炙ってダブルナットで外す。
中々の手応え。
外すと、スタッドボルト入れ過ぎの為に入口のネジ山が潰れてる(>_<)
タップ届くのを待たずに先にリューターで軽くネジ山を削って、ボルト入れるとスムーズに入った(^^)
各パッキン類交換。
オイルライン，ウォーターラインパッキン交換後
フロントパイプ側のスタッド削るのを忘れてたのでマスキングして、スタッドを少し削る。
そうしないと、マルシェのフロントパイプを組みにくいのです。
サクッと削って、タービン取付。
雷がなり始めたが雨降る気配ないし、カーポートしたなので続行。
タービン取付て、難易度の高いマルシェのフロントパイプ取付。
アウトレットとフロントパイプ一体型なのでカナリネジが締めにくい上にラジエター下ろしてても取付位置に持って行くのは、知恵の輪状態f^_^;
悪戦苦闘しながら取付OK。
サクション戻す時、周りの配管整理してるとミッションとエンジン繋げてるボルトにアース線付いてるのですが手が当たった時、アース線がクルッと！
ボルト増し締めしようにもどうやら底付いてるぽいので面倒だが一度抜いてワッシャをかまして締め直してOK。
もしかして、これで接触不良でアイドリング時のハッチング出てたのかな〜？
そうだとイイな〜。
サクション戻してブローオフ確認。
オマケでついて来たブローオフの方が気持ち強いので交換。
年数経ってるからヘタってるのかな？

一通り戻して、最終確認して親のキューブでSABにてPIAAのエレメント買って本日終了。
明日、エレメント交換してオイル注入，水入れてエア抜きして完了予定。

ここ迄やってれば、もし明日雨でも出来る作業ばかり(^^)
明日の午前中には、仕上がるかな(^^)
これで、ミドルの出る仕様が固まった(^^)

本日タービンが来ました。
箱見て ？

東名タービン ？
社外タービン落札してないぞ。
・
・
・

箱だけですf^_^;
って当たり前。
エボ8MRタービン落札したんだから。
でも、コレなんだ ？

どうやら東名タービンの箱に入れたものの、登録カードを出し忘れたようだ。
要らないのだろうか ？
ま、人の事だし気にしない。連絡来なかったら捨てよ。

使用距離少なかったようで、やはり今付いてるエボ4タービンと違いガタがない。
羽欠け等も見当たらない
オマケで付いて来たエキマニ，純正カバーは、予備決定。
ブローオフは ？
社外の強化品なのか純正なのか判断出来ない
取付け時に今のを外して、手感触で確認かな。

ん？CT系のタービンのアクチュエータ抜け防止ってEリングとは違うんだ。割りピン方しなのか。これは、知らなった
割りピンぐらい何処でも売ってるから後日購入。付いてなかったから。

エボ8MRタービンは、マイベックターボになる直前のチタンタービン。
最終型だけあって、期待は出来る筈。
と言うより今のエボ4タービンがガタ来ているからこれより、悪くなる事は考えられない。
あとは、ミドル迄に取付出来る時間があるかどうか
今週は、天気悪そうだから来週末の方が天気いいのかな～ ？
明日、週間天気見てから決めよう。
最悪、ミドル終わってからかな。