イグニスに続き、ハスラーに試乗してきました

先週のイグニスに続き、今回はハスラーに試乗してきました。
今更という感はありますが、イグニスの軽自動車版という事で、KUGAとジムニーから乗り換えられるかという視点です。
リタイアしたあとの収入状況を踏まえると、軽1本に絞れれば、その方が良いので、それなら多少のラフロードも走れそうなハスラーなどどうかなというところです。
確かにモーターアシストがあって、ジムニーより軽いので、加速感は比較すると良いです。都内を流れに乗って走る分には全く問題ない感じです。坂道も結構力強く登って行きましたが、これが延々と続くとどうかな。やはり排気量が大きい分だけ、NAエンジンでも、イグニスに分があることは否めませんでした。
また、CVTの滑り感はイグニスより大きく、アクセルを強く踏み込み混んだ時はその状況と、エンジンの回転と、加速感がバラバラで気持ち悪いです。この状況だったら、トルコンAT車の方が遥かに良いですな。
また、シートは、お尻のホールド感が悪く、これで長距離のるとかなり疲労感が大きくなりそうです(シートが良いとほめていた評論家がいましたが、私には合っていませんでした)。こちらはイグニスの方が良いです。
サスも硬い、というか粘りがあまりなく、路面の振動を結構拾っていた感じでした。大きな段差が試乗コースに無かったので、ドンと来る突き上げ感までは分かりませんでした。
ステアリングは、ジムニーの中位での不感帯の大きさほどではないにしても、それなりに大きかったです。
アイドリングストップの停止、再始動については、かなり振動が少なかったです。同じ機構とのことですが、これは、イグニスの方が更に少ない感じでした。
と、色々良くないようなことを書きましたが、軽自動車としてみて、ジムニーと比較すると、やはり最新の車種だけあって、快適性、安全装備を含めてハスラーの方が勝っていることは確認できましたが、たまたま、隣に駐車したお客さんのジムニーと地上高を比べると・・・・・相当フラットな林道までだなという感じでした。

1)今回は4WD、ターボ車のハスラーに試乗しました。


2)室内は同じ軽のジムニーと比較すると、かなり広いです。イグニスと比較しても、それ程狭いという感じはありません。



3)シンプルなメーター周り。でも、なんか足りない感じ。そういえば、タコメーターはない。


4)4ドアなのでジムニーと違って人の乗り降りと、荷物の取り扱いも楽。


5)人が座る空間が広く取ってあるため、荷室自体は狭い。


6)でも、シートを倒すと、スキーも載せられそう。


7)床下にはパンク修理キット。やはりこれでは、ハードな道は苦しい。


8)KUGAと並ぶと小さいのが良くわかる。　狭い道には便利そう。


9)ノーマルジムニーでも、地上高を比較するとその違いは一目瞭然。規格上、最低部分は2.5cmの差だが、全体をみるとそんなものでないのが良くわかる。




本日は所要を済ませた後に、KUGAにずっと乗っていた後で、そのまま試乗に来てしまったので、ハスラーに対して、余計良くない印象を持ってしまったかもしれない。
これ自体は楽しい車なのは確かですが、やはり軽ならジムニーを選択してしまうな。

イグニスのマイルドハイブリッドに対して、S-エネチャージ、同じものなのに名称が違うのはなぜかを聞いてみたところ、軽にハイブリッドという言葉を使ってくれるなと、どこぞのメーカーの横やりが入ったからとか説明されました。

ともかく、乗ってみてイグニスと比較すると、イグニスにかなり分がある感じ。こう言っては何だが、やはり軽は、軽。その特性を生かしてどうかなので、車そのものの乗り心地とかの比較は無理がある感じです。また、ジムニーはあまりにも特別なもの。その領域を欲する限り、軽の他の車種への乗り換えは困難です。

KUGAの方が燃費とかの維持費を除いてすべてにおいて遥かに上を行っているので、やはりこの時点では、纏めての乗り換えには踏ん切れない。
バレーノに搭載されている1L3気筒ターボエンジンがイグニスに搭載されて、サスとハンドリングがもう少しよくなると、フィエスタのように走れる車になるだろう。
他社のAセグメントの新車種登場の期待も込めて、あと半年は様子見しようという結論になりました。