汎用品の耐油耐圧ホースで現車あわせ中。
内径8mmだとちょっと細かったかも。

そして、水漏れの真の原因は、
ホースではなくタンク側のバリだったという… orz
部品買う前に確認しとけっつうの。

インジェクターの燃料漏れを直しました。
整備手帳
しかし、今度はクーラントが漏れるぞ。。。

新車から15年間変えてないホースなので流石にダメですな。

1番インジェクターから燃料が漏れている自車の修理のため、スバルに部品を買いに行ったのですが、一番前に飾ってありました。

うーん。
家庭事情が許さないのでウチは買いませんが、こういうクルマが発売されたことは素直に嬉しいです。

バッテリーの位置がいい感じ。
インマニは軽量化のためかコストダウンなのか樹脂製ですね。
削る楽しみがｗ

新エンジンの初オイル交換をしました。

始動直後に車内にいつもオイルの焼けるにおいが入ってくるのが気になっていたので、暖機しながらボンネット開けたまま見てましたら、I/Cの両脇あたりからうっすら白煙が立ち上っています。。。orz

とりあえず、オイルの粘度を5w-30から15w-50に上げたので、これで止まるようならじっくり対策を考えるとして、相変わらずだったり白煙が段々ひどくなるようだと、最悪このエンジン捨てか？

白煙をボンヤリ見ていたら気力が無くなってきたので、何もせずにボンネットを閉めて終了。

1日たったのでちょっと冷静に考えようという気になってきた。そもそも、その位置から白煙って、どこから漏れてんだろ。
まずどこから出てるか突き止めないと話にならんな。

昼間は小学校の運動会でしたが、夕方5時からちょっとだけ作業。

燃圧ゲージを接続して、エンジン始動時の燃圧を測定してみました。バキュームがない状態での測定圧＝インジェクタの設定圧力、で考え方だいたいあってる？

測定の結果、3.4bar（3.47キロ）とでました。
ゲージそのものも簡易的でそんなに信用出来なさそうなのですが、まあ3.5キロくらいなんだなと。
しばらく燃料フィルター交換していないので、交換してみてまた再測定しますかね。

そのままエンジンを始動せずに放っておくと緩やかに圧が逃げて行きますが、急激に落ちるような感じでもないので、仮にエンジン側に漏れているとしてもダダ漏れではない様子。ポンプ側のチェックバルブないしレギュレータから自然に少しずつ抜けていくもんなのでしょうか。正常状態を知らないので何とも。

それにしても、燃圧低いのかと勘違いして2.55キロ相当まで噴射時間を長くしていたのですが、まったく正反対だったという残念な結果…。そりゃ、調子悪いわけだよ。
アクセルOnでの息継ぎの原因は、燃料が足りないんじゃなくて濃すぎだった、と。

A/F計の表示は相変わらず変ですが、燃圧に合わせた噴射時間になるように調整したら、アイドリングで16付近を指すようになったので、プログラムが飛んでいただけで本体の損傷はなく、大気開放して校正してやれば元に戻りそうな気もします。