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アーシング用に購入していたアース線



赤丸を付けた線を追加



ストラット上のアース（赤丸）に追加して分岐して運転席側のストラット上と室内用にもアース線を配置



運転席側のアース（ストラット上まで）



こんな感じで付けてます。



室内のアース線は子の位置に（12ｍｍのボルトに固定）



この位置に追加



ここに固定



MDM-100の画像です。

普段は13.8Vですが13.9Vで0.1V増えた？

BC5の電気配線図集からです。

ウイルズウインのレーシングマフラーにバイク用のチタンサイレンサーの取り付け！



テール部分をチタンサイレンサーに・・・



リベットを外してテールパイプの向きを変更



エアーリべッタ―でリベットの打ち直し



テールの向きは変更済み



さすがにチタンは溶接出来ないので45パイ-60パイの変換パイプをリベット止めで固定



変換パイプとマフラー本体はステンレス製なので久しぶりに溶接止めします。



今回は発電機を使用して溶接（それなりに溶接出来ます）
　　溶接面が綺麗でないので画像は無しです。



取り付け画像です。

マフラーの音量はレーシングマフラーの時より少し静かになりました。

アイドリングはいい感じの音量です。

走行時はそれなりに音量が有ります。

なかなかいい感じです。

走行距離がそろそろ9万キロ越えになる前に早めの交換



今回はこのプラグに交換

純正は

NGKプラグは　DILKAR6A11

DENSOプラグは　FXE20HR11

交換用はNGKプラグはイリジウムMAXはDF6-11B
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　プレミアムRXはLKAR6ARX-11P

交換用はDENSOはイリジウムタフ/プラスVFXEH20

今回は試しにプレミアムRXLKAR7ARX-11Pを使用します。



電極の違いです。（右がプレミアムRX　左がNGK純正DILKAR6A11です）



今回外したプラグの焼け具合です。（88800ｋｍ走行）

工具は14ｍｍのプラグレンチが必要です。（今回は14ｍｍのディープソケットを使用で取り外ししましたが（お勧めはしません）。）

今回のプラグは番手を一つ上げたので良いか悪いかは不明（アイドリングは良い感じです）明日プチドライブでチェックしてみます。