Yacchiのブログ一覧

3月も末ともなると春の足音がアチラコチラから聞こえ始めて来て、気温の上昇と共に妙にウキウキした気分になるのは私だけでは無いハズ…だと思いたいｗ

相変わらずの筆不精でブログ更新も遅々としている今日この頃ですが、皆様如何お過ごしでしょうか？

東京は桜の開花宣言が出たけど、あと1週間もすると入学シーズンで丁度見頃になるのかな？




春近しという事で、今日は半年毎のルーチンになっているENGオイル交換でSABに行って来ました。


これまでENGオイルは　Mobil Super 2000 High Mileage SN 10W-30　を使って来たのですが、

昨秋の車検に向けた整備記録となります。
相変わらずブログアップの時差が酷い点はご了承ください…

整備内容の記録を書き留めておくため、今更ながらブログにまとめておきます。

書こう書こうと思ってはいても、あれこれ理由を付けては中々書くことが出来ないというのは世の常なのであります。（←これは開き直りとも言うｗ）



さて、車検を前にしたDでの事前点検で、ハイマウントストップランプに不点灯ヶ所がありNGを出されてしまいました。（黄色矢印の歯抜けした2ヶ所）

まだまだ寒暖差の大きい日々が続いておりますが、皆様如何お過ごしでしょうか？

え゛～、「書くネタに困って来るとブロアモーターを開けているのでは無いか？」などと、幣ブログにお越し下さる敏感な方はお気付きかも知れませんが、時として的を得た指摘というものは敢えて避けるのも日本独特の美徳とされており、その様な場面では「それは言わないお約束でしょ？」と華麗にスルーするいう事になっております…



そんな前振りをしておいて、またブロワモーターの蓋を開けて内部清掃と点検をしてみました。


そもそも事の起こりはブロワモーターが叩いても（昭和家電の法則）起動しなくなった2017年9月
意を決してモーターを取り外し、蓋を開けて内部を見た時の衝撃的な光景は未だ忘れられずｗ

かなりショッキングな光景でした…


その後、摩耗して寿命近そうなブラシをマキタ電動工具のカーボンブラシで代用修理





そんな経緯もあって、時たま気付いた際にブロワモーターの蓋を開けては、内部清掃と交換後のマキタ電動工具のブラシ摩耗の進行具合チェックをしている次第。


今回、直近では2022年8月に一度バラシており、同年10月のテラノオフ会でもブロワモーターの分解清掃を実演しながら実施しているので、その後約1.4年経過しての点検となります…




まずは助手席足元から不自由な姿勢でブロワモーターユニットの取り外し。



余計な付帯作業なくモーターAssyが取り外せる点で、整備作業性は非常に良いデス♪



取り外したブロワモーターAssy



モーターの蓋を固定している2本の通しボルトを外して、



パカッと中身ご開帳～！　　前回清掃から約1.4年なので、然程中は汚れていませんね。



ブラシ基盤にも少し粉塵が付着しているだけで、そこそこキレイな状態を保っています。



ファンも取り外して全分解。



モーターボディの上面には赤錆が浮き始めていた… orz
ここはカウルトップの外気導入口から入った空気がモロに上から落ちて来る場所かつ、この当時のクルマにはエアコンフィルターも無いので、外気と共に入った水分が溜まったのだろうと思われます。



ファンも薄っすらと粉塵汚れの様相…



ファン裏側は目の細かい粉塵で黒い筋模様が出来ている…



コイルもそれなりに粉塵で黒く汚れています…　　ブラシの摩耗紛なのか？



モーターボディの内部にも、少なからず粉塵様の汚れが付着していました。



全バラしたブロワモーターAssy



コイルと蓋はソフトブラシで粉塵落とし…



特にケミカル用品を使わなくても、この程度キレイになれば問題ないッス。

昨年秋の車検前の出来事、今更ながら記録に残しておく。

車検前のD事前点検で、左ヘッドライトがハイビームにならずNG指摘を受けてしまった。
ヘッドライトは社外HIDバルブ（H4）に交換しており、導入からだいぶ年数も経ったし故障も仕方ないか…　と思いつつ故障の原因を調べると共に、あわよくば手持ち部品で修理出来ないかと思ったが、これは正常に機能している右側ライトでも光量不足でNGと言われてしまった。



社外HIDバルブはH4タイプで、バーナー部分を機械的に前後スライドさせる事でHi/Lowを切り替えている一般的なもの。
今回のハイビームにならない原因が　①Hi/Low切り替えの電気信号系なのか？　それとも　②バーナー側の発光部スライド機構メカ系なのか？　やはり気になるので取り外してみる事にした。


まずはヘッドライトに取り付けたH4ソケット部分からバーナー（赤矢印）を抜き出して、
※作業エリア確保のためエアクリーナーをはずしてあります


次にH4ソケット部分をライト後端から取り外すのだが、


取り外したのだが…　？？？　何だコレは？　こんな形してたっけ？


どう考えても何かがオカシイので、反対側のバルブも外してみると…
ソケット部には金属製のシェードが付いている。（写真左：左ライトのソケット、右：右ライトのソケット）
そうだよな、こんな形した部品だったよな、俺が知っているソケットはこっちだ。


しかし何だコレは？　樹脂部が溶損しちゃってるじゃないか…怖
ところで金属シェードは一体何処に行ったのだ！？


ライトの中に落ちてました… orz


車検に向けてバルブ交換するにしても、溶損して落ちたシェードをライト内にそのまんまという訳にも行かないので、ハーネスガイドワイヤーを使ってライト内に落ちた金属シェードを取り出したのだが、


ライトを取り外して逆さまにすれば直ぐ取り出せたと思うケド、そのライトを一旦取り外すのが既に面倒なので、ハーネスガイドのワイヤーを知絵の輪の様にクネクネ曲げて、結局のところ取り出すのに結構時間が掛かってしまった…


金属シェードが脱落した左側ライトのH4ソケットと、正常な右側ライトのH4ソケット。



取り外した部品を部屋に持ち帰り、まじまじと眺めてみる…


見事に溶損しているなぁ




金属シェードを固定している小ネジもライト内に落ちていた。（メネジが樹脂部にあるため）
→これはハーネスガイドワイヤーの先に磁石をテープで付けてライト内から取り出した。



【たぶんの不具合原因と過程】
①バーナー＆ソケットの組付け不良 or バーナー＆ソケット嵌合部樹脂凸凹の摩耗と車両振動入力で、バーナーが写真のようにソケット後方に抜け斜め挿しの状態になる
②バーナー発光部とソケット樹脂部が干渉 or 近接して、ライトON時のバーナー発熱で樹脂部が溶損・変形　→バーナーがスライドできずHiビームにならない
③金属シェード取り付け小ネジのメネジが切ってあるソケット樹脂部まで溶損範囲が拡大　→小ネジが脱落　→金属シェードが脱落



正常にHi/Low切り替えが機能している右側のHIDバーナーでも、今回は光量不足で車検NGと言われたので、手持ちHIDバルブのスペアを使った修理は諦めて、一旦車検はハロゲンバルブに戻して通すことにした。　→この機会にLEDバルブを導入したいのは山々なんだけど、せっかく導入したLEDバルブが仮に光量不足等で車検通らないなんて事になると、またその対応で二度手間三度手間になってしまうので…



こうして2011年に初導入したHIDヘッドライトは、不具合による途中の買い替えを含めて12年に渡ってその役目を終えたが、下記の通り一般寿命が2000時間と言われているので大往生だと思う。

HIDの寿命は一般的に2000時間といわれています。この2000時間、バルブの寿命の話です。1日2時間使用した場合、3年間がバルブ交換の目安です。バラストは10年前後でも壊れない耐久性があります（fcl製品の場合）

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今夜のお別れは、坂本龍一 「千のナイフ」 8bit chiptune versionで。

やっと重たい腰を上げて懸案の部品を交換しようと、Dで部品在庫を調べて貰ったら敢無く製廃で在庫ナシとは…

まぁ、初代WD21テラノの製造打ち切り（1995）から今年で29年目になるんだから、文句を言えた義理では無い。
寧ろ今でも調達できる重要保安部品や一部定期交換部品があるだけ有難いのだが、昨今サービスパーツの製廃続きで、ちょっと前まで普通に買えた部品が、ある日突然買えないのが地味にツライ…



今回調達しようと思った部品は以下3点
●O2センサー
●パワートランジスタ
●水温センサー

特に、このクルマを中古で購入した時から年に1回ほどの頻度で襲われる原因不明謎のエンスト（⇒アクセル離すとENGアイドル回転数が上下にハンチングして次第に振れ幅が大きくなって最後はエンスト。一旦ENG切って暫くして再始動すると何事もなかったように普通にアイドリングして自己治癒？）の原因は、たぶんO2センサーかパワトラじゃないかと確たる根拠は無いのだが何となく思っている。
これまでAACバルブやエアレギュレーターを始め色々部品交換して来たけど、未だに突発エンストが忘れた頃に再発するところを見ると、残りはO2センサーやパワトラかなぁと…

で、部品在庫の状況を調べてもらった結果
●O2センサー　⇒　製廃、在庫ナシ
　　P/# 22690 75P16（31,300円税別）
●パワートランジスタ　⇒　製廃、在庫ナシ
　　P/# 22020 56E16（11,800円税別）
●水温センサー＆銅ガスケット　⇒　在庫アリ
　　P/# 22630 51E02（5,450円税別）　※銅ガスケット付
　　P/# 22636 N4200（140円税別）　※交換用銅ガスケット単品

O2センサーはD経由で調達可能な社外互換品があると思われるため、追加で調べて貰っている。
ネットでも1諭吉弱で売ってたりするけど、正直ちょっと品質面で不安が拭えない…

※2024.02.15追記