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てんぷのブログ一覧

2017年11月13日 イイね!

3回目の備北(動画あり)

いつもお世話になっております。

昨日、いってまいりました3回目の備北。

直接のお付き合いはありませんが、後輩くんに誘われ街角さんの走行会へ参加。

若かりし頃は、ここ備北へ通いましたがいつもBコース。

しかし今回は初体験のAコース!

緊張します(汗

さらに調整を重ねたサイドブレーキの効きはいかに!?

4.3ファイナルの実力は!?


その動画は後程w


今回はゆる~い走行会でまったり走れましたし

絶対いないと思っていたV35のドリ仕様が他に2台もおられ、各オーナー様と

も絡む事が出来、楽しく過ごせました。

ま、最後の最後にやらかしましたけどw

次回は春ですな!
























Posted at 2017/11/13 10:58:16 | コメント(1) | トラックバック(0) | CPV35 | 日記
2017年10月11日 イイね!

非力って悩ましい

非力って悩ましい






さて、しばらくぶりの投稿でございます。

忙しくてなかなか書けないけど、仕事終わりの1.2時間を使って少しずつ
作業してます。。。

先日、ようやくファイナル変更したデフの搭載作業が完了。(整備手帳参照)

でもまだエンジンオイル漏れの修復作業が・・・

ミッションとフロントメンバー降ろさなきゃ(泣


ま、それはさておきタイトル画像、

サーキット走行はいつもここです。

すっごいざっくりとしたレイアウト図ですが

走行ラインは黒部分。矢印が走行方向。○内数字箇所はシフトチェンジする位置と、

○内は何速かを示します。

白い数字で示しているのが、現状(ファイナル3.538)なんですが

この車、6速のせいなのか太矢印部分でギヤ比がどうも合わない。

2速じゃ吹け切って届かないけど、3速じゃパワーバンドを外れて失速、スライドできない。

特にホームストレートから1コーナーへの飛び込みが3速進入だと厳しい。

(このコースはそれが全てといっても過言ではない程に重視される)



パワーがあれば良いのだけれど、そんな投資は到底できません。(現在体感馬力220馬力)

そこで非力な愛車で楽しむ為のファイナル変更。

予想では赤文字のようにうまくいくハズ。いやうまくいけばいいな・・・

2割もギヤ比を変更。最高速も2割ダウン。多分燃費も2割ダウン。

もしかしたら予想以上のローギヤ化で吹け切って使い物にならないかもしれません。

でもいーんです。

あまり他人の乗っていないクルマであれこれ試行するのが楽しいんですから。

しかし、廻りはシルビア/180SX、34系以前のスカイライン等ばかりで

この世代のドリ車は皆無。

誰かと悩みを共有したい今日この頃。

もしおられたらご連絡ください(マジ


ココを走った事ない方には全く分からないと内容でしたね。。。


さて来月予定の走行に向けて、がんばろーっと。
Posted at 2017/10/16 09:46:27 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年09月18日 イイね!

2回目の備北

さて

悩みに悩みまくるサイドブレーキ。

・サイドレバーver.2
・他車用ワイヤー移植
・インナーシュー変更
・インドラのスリット加工

等々
油圧化以外で思いつく様々な作業を実施。


そして成果を確かめに出陣。










台風直撃翌日とあってか









朝一は貸切状態



んで
成果はというと、
どの加工が効いてるのか分からないが、以前よりはだいぶマシに。

でも、まだまだ不満。

ガチロックに向けて以後奮闘です。


とりあえず撮ってもらったので画像&動画のせてみますが

遠目&ノーズーム&ドライバーがヘタくそ

なので、ご了承ください。
































Posted at 2017/09/19 12:30:12 | コメント(0) | トラックバック(0) | CPV35 | 日記
2017年08月12日 イイね!

飼育120日目

更新しないまま、はや2ヵ月。納車から4ヵ月が経過。


少しずつですが、イジイジしております。


この期間に


・クラッチ交換

・リヤ足回り変更

・アライメント

・純正リップ&アンダー装着


そして備北ハイランドデビュー


動画撮影しましたがヘタレすぎて吐き気がするので非公開です。


さらにその後


・フルバケ装着

・ステアリング変更

・スロットルボディ&コレクタータンク洗浄&プラグ変更


そして最も苦労したのが









サイドブレーキレバー移設




友人とあーでもない、こーでもないと試行錯誤で製作。




それでもノーマルよりはマシな程度で満足な効きは得られていません。


やはり最終的には油圧か・・・


来月また備北ハイランドにてテストだな

ではでは。





Posted at 2017/08/24 01:34:05 | コメント(2) | トラックバック(0) | CPV35 | 日記
2017年06月12日 イイね!

飼育60日目

どーも。こんばんは。

早いもので納車からあっという間に2ヵ月が経過。

本格的に暑くなる前に一通りは仕上げてしまいたいので

急ピッチですすめます。



まずは足回り。

もともと購入時からエンドレスジールの車高調がついていましたが









リヤの全長調整が完全固着。





まったく動く気配がないうえ、


希望の車高にするにはストロークが少なすぎる為、変更する事に。


車高を落とすだけなら、コイルオーバー化が手っ取り早いのは重々承知しているが


今回の使用目的は街乗りではなくサーキットメイン。


元々車重がかかるように設計されていないボディへのダメージを考え


ノーマル形状にこだわりセッティングを考えます。


ジールに問い合わせたところベーシックバネレートはF10K/R8K

このレートでは乗った感じ柔らかすぎるので

まずは極端にレートアップし、F28K/R24Kにしてみました。







リヤに関しては直巻化の為、コイツを導入。






またショック本体は流用可能かどうかの実験も含め

中古で見つけたこれを。





取付の詳細はまた整備手帳に。


結果リヤが全く落ちないし、





なにより固すぎ。


そこでF24K/R14Kにレートダウン



フロントはいい感じに、リヤは少し落ちました。が





あと少し落として、もう少し柔らかくしたい。


で、せっかく新品購入した直巻キットをとっぱらい


元々付いていた8Kリヤバネをカットし装着。





そうすると今度はリヤショックの全長調整幅が足りず、バネが遊ぶ。


コイツはマイッタ。


新しい直巻バネとヘルパースプリングの購入も考えたが、バネレート的には


いまの感じがいい。


当初汎用のストロークアップマウントがないか、探してみるものの


全長式がマストの昨今、どのメーカーもリリースしていない。(車種によっては専用品あり)


そんな折、コイツを発見。





T-DEMAND製のロアブラケット


嬉しいことにBOLDと同じネジピッチのうえ、貫通加工済。


まさに今のワタシの為にあるような部品に出会いました。


コイツをリヤの車高調とドッキンGOO




コレにより約3センチのストローク確保。バネの遊びも解消。


その後、プリロードの微調整をして車高を決定。











自分的には見た目的には、かなり妥協した車高(18インチ225/40)ですが、これでも


フロントメンバーが約5センチ、、マフラーの一番低いところで約2センチ、、、


齢40を迎えようとするワタクシには、かろうじて乗れるギリギリのラインです。


轍では火花でマクリマクリスティです。汗


以前乗っていたトヨタ車群に比べて、遙かに腹下がキツイ。


とりあえず、足はこれでしばらく様子見。



あとはこれ付けて







VDC強制カットスイッチを製作。






付けたあとに思ったけど、常時OFFだからスイッチの意味なし。



無音もさみしいから、適当なオーディオ装着。






あ、レスパネルはM35ステージア用をオクにて購入。無論ハーネスオン。





ひとまず完成という事で、雨の中、近くのクローズドコースwにてシェイクダウン。







走った感じ足回りは問題なさそうなのですが


先日、シューを換えたのに恐ろしいほどサイドブレーキが効かない!


雨の下りでもロックしない!


これは大きな課題です汗


誰かいい方法あったら教えてください(マジで)


とりあえずアライメントとったら、次は備北サーキットデビューです。




ではでは。

Posted at 2017/06/28 01:06:08 | コメント(1) | トラックバック(0) | CPV35 | 日記

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「3回目の備北(動画あり) http://cvw.jp/b/217211/40705639/
何シテル?   11/13 10:58
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