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ご存知の通り、DC5はコンプライアンスブッシュに起因して、少し速度を上げただけでフラフラしてしまい、ステアをがっちり保持してやらないといけない、とてもじゃないが片手で高速をすっ飛ばす、なんてことができない持病があります。


個人的にはEP3はオーバーハングが短いためか、DC5ほど酷くない感じですが、このフラフラ病に関してだけは正直、FITにも劣ります（昔ブログで書いた）。


これを解決するには、スグリを埋めた無限の強化ブッシュですら役不足で、コンプライアンスブッシュを殺してキャスター角を増やしてやるしかありません（一部偏心アッパーが存在するようですが）。


で、製品としては元祖のトレーシー（たしかミネベア製）、M&M、百式自動車等のハイキャスターピロを使うしかありません。（OEM除く）

僕は何度かお世話になっている事からトレーシスポーツを選択しています。
使うまでめっちゃ不安だらけだったのが、諸先輩方のインプレ通り、ステアが安定し、タイヤがフラフラしないことによる操作性や旋回性の向上、ピロなのにほぼ音はない、乗り心地が良いなど、正直良いことずくめのパーツです。
もちろん大きめの段差だけはなるべく回避orスローダウンが必須ですが。


これが純正でよかったのに・・・！
と言わずにはいられない部品です。
僕は純正→無限強化ブッシュ→ハイキャスピロと交換しました。
ジムカの公式戦等に出ない限りは、無限は無駄だったと言わざるを得ません。


今、DC5を新車で買ったとしたら、マフラーよりも車高調よりも、一番最初に交換したい部品がコレです。

それくらい意味のある部品だと思っています。





ですけども。


ですけどもね。




やっぱり過去の僕含め、車高調のピロアッパーのイメージの所為なのか、ピロってのには不安が付きまとうんですよ。


友人知人その他からすげー言われましたもん。音すごいぞとか乗り心地悪くなるぞとか。
実際はそんなことなかったわけですけどもね。


でも、自分で体感しないと9割方信用できないと思います。それはしょうがないんです。
僕も当時必死でなんとかゴムの偏心がないか流用できないか探し続けてましたから。




それが。


別なものを探しているときになんか見つけちゃったんですよ。

また外国製なんですが。


SuperProってパーツメーカーご存知でしょうか？

オーストラリアにある、青いポリウレタンで強化ブッシュ等を製作販売しているメーカーです。
確か以前、スバルかなんか用で代理店になって販売しているショップがあったような気がするんですが。


ここにSPF3424Kという製品があります。
要するにこのブログの画像のブッシュなんですが。

偏心してますよね！？
ハイキャスピロみたいな形してますよね！？

まさかなーと思って製品ページを見てみると対応車種がFDのシビック。


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ダメかー。と思いつつもまだ調べる。



MONSTER MOTOR SPORTSのSPF3424Kの該当ページ

＜対応車種＞
ES,EP,EU,EV　シビック
FD,FA　シビック
DC5　インテＲ及びＲＳＸ


自分で確認はしていないので責任はもてませんが、これってDC5のコンプライアンスブッシュ径＝FD2のブッシュ径ということですよね。


ようやく見つけた～。


ポリウレタンのメリットとしては

・ゴムより高硬度
・ゴムより長寿命
・自己潤滑性がある
・圧入しやすい

そして何より、124ポンド約17,000円程度と安い！事でしょうか。


外人さんの何でも作っちまえ精神には頭が上がりません。


僕はピロ入ってるんで使うことはありませんが、ピロというものの所為でハイキャス化をためらっていた方、いかがですか？

まぁ、もしサイズが違って使えなくても責任は持てませんけど、選択肢としては1つ増えたのかなと思います。




余談ですが、このSuperProというメーカー。

この他にも、偏心タイプと通常タイプを設定するというなんとも気の利いたメーカーのようで。

あれとかこれとか使ってみようかなーと考えています。

メーターを後期型純正に変更しました。


ずいぶん前に部品をそろえていたんですが、気が向かなかったのでようやく。

前期型がチタン調のパネルであるのに対して、後期型はホワイトパネル。

前期型しか見ていないと何とも思わないけど、後期型を見てしまうとこっちのほうがいいなぁとなってしまうような。

でも、出来上がったのを見てみると、夜間は前期型の方が見やすいような気はする。
慣れかもしれないけど。



さて、あとで整備手帳は書きますが、あっちには書ききれないので今回の作業についての補足。

＜条件＞
・メーターとしての故障していないこと。
・元のメーターに戻すのが容易にするため、変換ハーネスを作成すること。
・美品であること。
・なんとしてもオドを合わせること。


＜材料＞

１．後期型タイプR用メーター
　・タマ数が少ないためかヤフオクで買おうとすると高めの価格が多い。
　・オドの調整ができない場合、現在の走行距離＋αの物を見つけられると幸せになれる、カモ。

２．前期型メーター
・効果に比べると安い。タイプRでも100円で買える時も。
　・変換ハーネス用のコネクタ入手のため。
　・コネクタさえしっかりしていればジャンク品でも可。
　・タイプRでもiSででもどちらでも可。（コネクタ自体は共用であるため）

３．後期型用ダッシュボードハーネス
　・これも品番が何種類かあるが、メーターのコネクタは同じであるのでそこさえあればどれでも。

４．前後期用サービスマニュアル
　・変換ハーネスを作成する際、端子を確認するために必要。
　・手持ちに前期型はあるが、後期型はなかったため、最初はディーラーでコピーをもらってきた。
　・が、よく確認しなかったら１ページ足らなかった。・・・のに気がついたのはその半年後くらい。
　・それでも一応完成したけど、あっちこっちさまよってRSX用のサービスマニュアルを見つけた。
　・RSX用のサービスマニュアルは前後期をまとめてあるのでとても便利。

５．その他工具及びショートパーツ類
　・熱収縮チューブ、シガー用の電源コード、ジャンパコードメス、ドライバ、はんだ、テープ etc
　・適当な12V電源があると便利。



＜作業の流れ＞

１．端子の変換表をつくる

２．変換ハーネスをつくる

３．後期メーターにハーネスをつけ、動作確認

４．（できれば）オド調整

５．車内でメーター2つを通電しながらオドの証拠写真撮影。

６．交換



＜気になった事など＞

・交換作業
ステアリングを社外に交換＋スペーサー50mmのため簡単にパネルを取り外せたが、純正だと面倒かもしれない。

・オドの問題
前期は93c46だが、後期がRA57なんつーICのため苦戦。ろくに英語もできないのに、カタコトのgoogle翻訳を頼りにアメリカ、カナダ、果てはロシアのサイトまで探しつつなんとかできた。正直外人すげーなー、と。




まぁ、満足できる出来です。


整備手帳はそのうち。