Bws５０直りました♪

本日、通勤愛車（原チャリ）Bws50が復帰しました。

でも、8/5に届いたレギュレータでは直りませんでした。

取り付けても症状はほとんど変化なしです。
多少は、低速でウインカーの点滅は良くなりましたが・・・
通常走行ではまったく点滅しません。

レギュレータの出力も６Vと変わらないです。

当然、嫁から・・・・
・「どうしたの？直らなかったの？このままだと、新品の原チャリが買えるぐらい部品代がかかるんじゃない？」
・「もうあきらめて新しいのを買ったら？」
・「某Y?Pに修理出したら高いんだからね！！それは絶対だめだからね！！」
予想はしていましたが、しょんぼりです。

そこで、以前、SEEDで買ったサービスマニュアルをもう一度読み直して、「絶対、直したる！！」っと決意しました。

今度は、独断と偏見を捨てて、サービスマニュアルを一行ずつチェックしていきました。
そうすると、C.D.Iマグネトのピックアップコイルが規定値を外れていました。
「これかー！！」
「C.D.IマグネトのベースAss'yは高いな！！」
「ローターホールディング等のツールはいるし、まいったなぁ！」

って考えていて、ほとんど新車の２種原チャリを買う方向に向いていました。
でもです。ようーく考えると、

「ピックアップコイルでしょう？　点火に関係する部位でしょう？　充電とか、ウインカー系の回路に関係ないじゃん（四国出身ですが勘弁を！）」

気を取り直して、チェックに戻りました。
でも、すべての箇所でマニュアル通りの規定値に収まっています。
何も問題ないのです。
でもレギュレータの出口は６V（本当は１２V）しかないのです。

これは、絶対おかしい。
そこで、思いついたのがまさかのハーネス！！

一番疑わしい、バッテリーとレギュレータ間の線（ケーブル）を測定すると。数百MΩの値が出ました。

「これだ！！♪」
「こいつが電圧降下を起こしていたんだ！！♪」
「でもなぜ？？」
「ハーネスの取替え、無理無理！！」

そこで、そのケーブル間だけ、別のケーブルでバイパス処理を施しました。

通勤愛車Bws50のエンジンをかけ、バッテリーの電圧を測ると・・・

「１２．５V・・・やったー！！」
スロットルを回すと・・・
「１３．５V・・・OK♪」

応急処置ですが、修復できました。
これで、月曜日からの通勤に支障なしです。
でも、２種原チャリ購入が・・・・白紙に・・・・

まぁ、どうせ又壊れるでしょう。
そのときまで原チャリ貯金をしておきましょう。

あーしんどい一日でした。