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  5. 減衰力調整、やってみた [s1]
イイね！
   
2012年02月09日

減衰力調整、やってみた

減衰力調整、やってみた ビルシュタインの車高調　「BPS8042」に替えてから、
減衰力は、店長オススメの最強でずっといじっていませんでした。

でも、
REV SPEED 2012年1月号に、
「サスペンション使いこなし術」
って特集がありまして、、



まずは、減衰力調整からいじってみること！！
（そして、普段から減衰力の変化を感じる習慣をつける）
と、あるので、早速やってみました。

前後共に、最強→最弱にして通勤してみたのですが、
予想よりバタバタしないです。（タイヤはスタッドレスですけどね。。）

街乗りは、このほうがいいかも、、
伊那でもココ調整してどんな様子になるか体験してみたい感じでした。

もうちょっと、いろいろ体験したら
１メモリ違いでも違いのわかる人になれるでしょうか？？


Don't think.FEEEEEEEEEEEL!

な世界でしょうかね！？
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2012/02/10 00:09:53

   

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アウディ Ｓ３ ビルシュタイン 車高調 減衰力
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この記事へのコメント

黄色なスイスポ
2012年2月10日 11:56
こんにちは！

減衰力調整は意外と効く感じがします。
①コーナーでガチガチ状態と半分戻しで走り比べたら、半分戻しは接地感が増しています。
コーナーへの頭の入りも微妙に良くなる感じです。
…あくまでフィーリングですが（笑）。
コメントへの返答
2012年2月10日 22:44
コメントありがとうございます。

フィーリングが大事と本にも書いてありました。

なので、感じるままに、
しばらくいじって街乗りで走り比べてみようと思います。
聖＠Atenza
2012年2月10日 13:11
普段から減衰最大設定なんですか？
街乗りとかだと、減衰弱い方がコンフォート寄りで乗り心地はいいと思っていたのですが、違うんでしょうか？？？
あと、足がバタつくっていう表現を皆さんよく使いますけど、どういう状態のことを指すのかいまだによく分かりません(^^;
車のそういう表現って、実は人によって指している意味が全然違うのではないかと思う今日この頃(笑)
コメントへの返答
2012年2月10日 22:45
コメントありがとうございます。

あー、はい、減衰値最大のまま乗ってました。
無知です。。

私の言っているバタつくとは、、減衰弱めると揺れがなかなか収まりきらずに、ふわふわした感じが残り、「おつりがくる」みたいになると聞いていたのですが、実際にはそうでもないなぁ～と感じたという話です。

夏タイヤ履くと、感想が違うかもですね。

もちろん、「バタつく」の正しい使い方は知らないのでした。。（汗）
聖＠Atenza
2012年2月11日 10:04
すみません、s1さんの書いた事が変という事ではないです。
自分も、たまに思っていた事が全然意味が違った！？とか思う事があるんですよ。
というくらいに技術的な知識はありません(^^;

減衰とかって特によく分からないんですよね。
今でこそ少し勉強して少しは知識を身に付けたつもりですが、「減衰最大＝硬い」の硬いってどういうことなのか、それがどういう状態で理屈なのかとか、バタつくも「おつり」と一言で言っても、硬さゆえに跳ねてしまうのか、ロール量の大きさからくるおつりなのか、とか。

車のこういう知識って、知っている風な感じの人でも実際に理屈や数字、明確な説明ができる人って実際は少ないと感じています。
今まで自分が車の理論を説明されて、理解納得できた方ってロガーの南さんくらいしかいないです。
コメントへの返答
2012年2月11日 22:48
コメントありがとうございます。

いずれにしましても、
車の常識＝s1の非常識くらい車に関して無知なので、上記のコメントはありがたいです。

常時、つっこみ歓迎でございます。

   

プロフィール

「「年賀状、、やっとオワタ！」2015.12.28.....ww」
何シテル？   12/28 22:40
2010.3月から長野に転勤してましたが、 2014.4月から東京圏に戻ってきました。 ハンドルネームの「s1」は、「エスイチ」って読んでください。
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