ブレーキをちゃんとした日

まだまだ、使える厚みのまま、クラック入れて
しまった。
DIXCEL PD。 2月のアイドラーズのへたっぴ
ハードブレーキングで　さようなら。

このまま。もーちょい使う予定だったのに。。
ま。仕方ない (/ω＼)

そこで登場！
F軍団 トップランナーキャビノチェさんの
温かい ご好意に触れ

スーパーな重量物が到着！

Fに乗って 初めての ２ピース。　
半日　愛でました。

キャビさん 0.5秒は削ります。
（＾人＾）ありがとうございました！

ザン！　むらさきぃぃ ( *´艸｀)
DIXCELより、1枚 2.3kg 軽いぞ。

すごいぞ！

おっと！思い出した！買ってあった
ダストブーツ換えようと

とりつかれたように キャリパボルト開放。

ぬ。ぬぁ・・・にぃぃ（@_@；）　

溶けたゴムが隙間に

(-。-)　トホホ。。。　
また、変態な時間のはじまり。

全部ここまでには、できなかった。
けど、最初の 2～3個はがんばった。

はみ出す寸前まで飛び出させて
ピカール！

こいつらは、もう二度と見たくない。
だって・・・１２ 匹

変態にも程がある
（ 精神的 指関節の疲労 ）

先の車検（ノーマル）からの戻しに併せて
組んだ、必殺 Wスプリング

【備忘録/ Mｙ Take Note 7/3 】

車高との兼ね合い バネ約５%潰し プリ（前後）
下記輪荷重は、当然（JP仕様）理論値

前輪荷重　890÷2 = 445kg　
445×ﾚﾊﾞ-比 1.46 = 650kg
サブ24k 許容荷重771kg / 密着荷重964kg　　
メイン24×サブ【24】＝576
576÷（24+24）=【初期レート12k】→24k

後輪荷重 760÷2 = 380kg
380×ﾚﾊﾞｰ比1.44 = 547kg
サブ20k 許容荷重657kg / 密着荷重822kg
メイン20k×サブ【20】＝400
400÷（20+20）=【初期レート10ｋ】→20k

サブが潰れ切ってメインレートでコーナリング
するようなシチュエーションは街乗りでは出せ
ない。（狙い通り）

サーキット内で ガッツリ潰した状態で、運チャ
ンがどう感じるか。。
吉とでる？凶とでる？　今日日、ナンセンスと
思われるこの組み合わせ。こうご期待！
　
※ 街乗りは、ﾌﾆｬﾌﾆｬの1G密着ヘルパより
　　乗り心地向上（狙い通り）
　　タイヤの面圧高まって、舵のレスポンス
　　改善の方向。
　　当然シングルのようにリニアではない。

いや～っ。それにしても暑さにやられた。

はい、久々の整備手帳。　　おしまい。