Ｇsenseへ

昨年夏季よりカタナに導入しております、オーリンズリアサスペンション。

搭乗者のメーカー設定重量とぼくの搭乗体重が合っていません(^^;)

せっかく大金払って購入した『良いヤツ』ですから、自分のバイクにぴったりフィットさせたいのです。

という訳で・・・

訳を話せば色々とグダグダな長文になりますので、サクッといいますとオーリンズリアサスの調整を相談しに専門店へ行って来たのであります！

沖縄にぃにぃにはサプライズなんて宣言していましたが・・・

ある意味宣言通りのアクションでございました。

まあある意味サプライズを仕掛けられたのはＧｓｅｎｓｅ舟橋代表の方でした。

それでは朝の暖機をば・・・


一昨日舞った雪の影響からか、今朝もオサブイこの地域。

2週間ぶりのエンジン火入れ作業にバッテリーが昇天気味でして(=_=)

電圧降下の為にうまく回らないセルモーターに見切りをつけて押し掛けしました。

安価な『ＭＡＤＥ ＩＮ ＣＨＩＮＡ』製の開放型バッテリーは使用時期ちょうど2年で、３～４回程上がってますので、もう替え時だと思いますが・・・

本日だけ保ってくださいお願いしますｍ（＿ ＿）ｍ

お店に来店すれば、社員のＦ氏とＫ氏がかいがいしくお世話をして下さいます。

舟橋代表と本日の来店目的とセットアップの方向性を打ち合わせ中にも、社員の方がぼくのカタナのサスペンションデータを調査して舟橋代表に逐次報告してくれるので、打ち合わせもサクサク話しが進みます。

ぼくの方からは純正ＧＳＸ750Ｓ足回りからの変更点を報告するだけで、舟橋代表の試乗前データが脳内インプットされてイザ試乗へ！

ただ１点説明しきれなかったのがフロントフォークのオイル粘度と油面について。

前回の交換時はモーターサイクルカフェの△木さん任せで、さっぱりわからない(^_^;)

『オイル粘度は不明で、油面は交換者の長年の経験蓄積で設定しました』

と伝えました。

そして舟橋代表によるドキドキの試乗開始！


余りのダメセッティングに即行で帰ってきたらドドドどうしよう(>_<)

と考えていたら丁度良い頃合いに試乗からお帰りなさいでございます。

ああよかったぁ。

試乗後にようやく舟橋代表も、カタナの前オーナーの事についても気が付いたみたいでした。

試乗後の打ち合わせ内容は前オーナー絡み50％、試乗後の話しが５０％でしたが、とても有意義なお話しをさせて頂きました。

試乗後の結果として、バネレート変更作業は必須だとの結論に。

現在ぼくのレジェンドツインに装着されている純正バネ（1○Ｎ/ｍｍ～2○Ｎ/ｍｍ）は２段階レートのスプリングで、初期の動きをサポートするローレート部分は、現状掛かっているプリロードでは殺されているとの事。

結果として奥の動き（高負荷時）を担当するハイレートの方でしか働いていないので、今の様な乗り心地になってしまっているそうです。

文章にするとダメだし要素満載ですが、それでも現状でも乗り味に致命的な瑕瑾は無いし、現状調整できる範囲ではベストなセッティングだとのお言葉も頂いております。

ですが・・・オーリンズ独自のしなやかなネコ脚は堪能したいのです。

この時点でぼくの乗るステージと速度域等の情報も提出済みですので、あとは結論通りにバネレートの変更とセットアップを進めるだけ。

舟橋代表からご提案頂いたＧsenseオリジナル仕様スプリングにてこれ以降のお話しを進めていきます。

スプリングはカラーオーダーが標準設定ですので、本日はスプリングカラーだけを決めて、取り付け等の作業は３月頃のお話しになります。

ただ・・・３月は勤務先の展示会で京都に出張があるので、ワクワクドキドキの装着作業は３月後半か４月上旬か？

どちらにしても、バイクシーズンが始まる前に足回りのお悩みは解消されますのは嬉しい限りだ！

上機嫌でお店を後にして自宅へ・・・

とその頃には太陽が全開で顔を出してくれますので、信号待ちでの停車時とかでは何となく暖かく麗らかな陽気♪

走れば寒いけど(>_<)

帰路ではキレイ目な道路がありまして、ついデジカメのシャッターを押してしまいます


場所は海軍道路の、保土ヶ谷バイパスから走って有名な桜並木に入る前。

さすがに富士山は小さいけど、よく見えました(^_^)v

なんもねぇ


しかしまあ・・・

寒ささえなければバイクは気持ち良いなぁ♪