懐かしい４３０グレード(・へ・)ﾖｸﾅｲ!

いろいろと４３０セドグロについてはブログなどで紹介されていると思いますので控えますが(o^^o)♪　あえて４ドアハードトップの廉価グレードに注目しました。個人的に登場した時から好物なグレードだったので紹介します(^^♪

１９７９年、曲線的なスタイルの３３０から直線的に激変したスタイルへモデルチェンジの４３０は魅力的な一台でした！！それに加え乗用車で日本初のターボは興味津々＼(◎o◎)／！　それ以降C２１１ジャパン・９１０ブルーバード・S１１０シルビア＆ガゼールへと拡大しました。
セドグロと言えば豪華装備のブロアムが一般的でしょうが・・・？個人的には余計な装備が多く後々故障の原因で邪魔な存在になるので必要無し。また、爺臭い高級感が諄く（ブロアム好きな人へスミマセンm(_ _)m）シックなSGL・ターボS・GLの方が好きでした(o^^o)♪


ターボブロアム



C211スカイライン・ターボGTーE



P910ブルーバード・ターボSSS-S



S１１０ガゼール・ターボXE-II



F30レパードTR-X・ターボZGX



C31ローレル・ターボSGX



B11サニー・ターボリプリ



S１３０フェアレディZ・ターボZT　２シーターT-BARルーフ



P９１１ブルーバード・ディーゼルターボGF



日本初のターボ搭載は１９７１年、日産ディーゼルの前身会社民生ディーゼル工業の２サイクルディーゼルエンジンで博したUD型エンジン。日産ディーゼルがC系の大型トラックに搭載していたPD６型６気筒直噴エンジン（１０.３０８ｃｃ）に米国ギャレット製のターボチャージャーを搭載(２６５ps)が最初でした(*^^)v



後に１９７５年に４ｔトラッククラス初のFD6T型６気筒直噴エンジンにギャレット製のターボチャージャーを搭載（５.６５４ｃｃ１７０ｐｓ）するコンドルが誕生(*^^)v　排気量と重量を上げずパワーupを図る為にディーゼルエンジンが主流でした。　コンドルのGF（前期型）のエンブレムがターボの意味になりますがマイナーチェンジ後はturboのエンブレムに変更パワーも１７５ｐｓになりました(^O^)!
意外にもトラック・乗用車のターボ搭載は共に日産でありましたね(*^^)v




ちなみに乗用車で世界初の量産ターボは１９７３年、BMW・２００２ターボでした(*^^)v　SOHC４気筒１９９０ｃｃ　１７０ｐｓ　（Kuhnｌe,Kopp　&　Kausch　AG）KKK製ターボチャージャー　ツインスクロールターボ



話が逸れました(笑)
セドグロは当時、カーオブザイヤーを受賞していますがブロアムではなくスポーティーなターボSが獲得しているんですよね。個人的にブロアムよりも好物なグレードでした(*^_^*)
装備の内容は、S専用サイドエンブレム・ハードサスペンション・アルミホイール・１９５/７０HR１４ミシュランタイヤ・５MT等の走りを中心としたスポーティー仕様でした。内装はブロアムの豪華装備を省いたシンプル系のグレードGLと同じ質感と最低限の電装系がパワー仕様の装備になっていましたから充分でしたね(^^♪


今では見かけないマイナーグレードも健在でした！！昔ながらの懐かしい廉価グレードカスタムSです＼(^^＠)／今では消滅してしまいましたが超マニア向けかな(笑)
パワーウインドウでなく手動ウインドウ（クルクル）がなかなか味を出していました(^O^)!　前席を倒せばフラット化になり車中泊が出来ますね(笑)
一見ターボSと見間違える巧妙な手口？アルミホイール・S専用サイドエンブレムが標準装備のスポーティー仕様(カスタム仕様？）外観ではだまされますよ(笑)　



更にマイナーなグレードの存在がありまして(^^♪　それが今回紹介したい後期型から登場したターボカスタムの存在でした。自分は一度も見たことの無いグレードですね(笑)カスタムSと異なり外観はフルノーマル！！鉄チンホイールにステンレス製ホイールカバーが装着する事以外はカスタムSと同じ装備の希少車ですね(^^)いったい誰が買うのか？謎のグレードでした。当時価格はおそらく２００万円ぐらいかな？　ターボSで２２６万円なり



下の画像はGLですが内装はほぼターボSと同じで外観装備はターボカスタムと同じあり唯一リアのエンブレムのみ違いでした(笑)