| メーカー/モデル名 | 日産 / エクストレイルハイブリッド モード・プレミア ハイブリッド“エマージェンシーブレーキパッケージ”_4WD(CVT_2.0) (2015年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ５人 |
| 使用目的 | 仕事 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
・モードプレミアの白なのですが、ボディーが単色なのはいい感じです。 ・ハイブリッド＝燃費が良い という考えだけだとちと期待はずれかもしれないけど、それほど悪くはないですよ。 ・乗り心地は大満足です ・メーカーオプションナビは付随するものを考えると価値あり |
| 不満な点 |
・モードプレミア専用マフラー アイドリング時の低音出し過ぎ〜 プレミアな感じがそがれる（笑） 対策品に交換後は快適です♪ ・リアドア内装の質感（素材）にコストダウン感が〜 ・ドア、ぺらぺらすぎない？特にリア。多分防振してないんかな？閉めた時の音ではなくドアハンドル（アウター）を操作したときのドアの『バイ〜ン』という音が安っぽすぎます^^; 中に制振材などつけてあげると改善されるのかと思いますが。 シートが大きく感じます。 大柄な人にはありがたいかも。 |
| 総評 |
１年乗って見ていい車だと思います！！ 気になるCVTは今のところノントラブル。 着座位置がボディー形状に対して低いのか？それとも欧米人向けのサイズ設定なのか、見切りがちょっと難しいかな？ でもまぁ慣れました（笑 MOD（移動物検知的なやつ）がワリと優秀で障害物が近いと自動的にモニターにカメラ画像が映し出され障害物までのおおよその距離が警告音の種類と画像で分かります。 色々試した結果、距離もかなり正確なようであてになります。 これだけでもメーカーオプションナビをつける価値はあると感じる方も多いと思います。 インパネ周りは高級感があっていいです。 最初不満だったメーカー純正ナビの音質はスピーカーの慣らしができてくるのかだんだん良くなって来ました。 足回りはリヤはマルチリンクということもありかなりよく動いてくれる気がします。 フロントはもう少し柔軟な動きをして欲しいきもするけど、普段使いですから必要十分です。 |
| 走行性能 |
 無評価
加速感はこの車重で２リッターとは思えない良い加速します。 モーターのアシストがかなり効いているんでしょうね。 ただブレーキのタッチは独特です こればかりは悪いと言うよりこんなものと思いなれるしか無いのですが、ペダルの裏から小さなおっさんが押し返して来るような感触があります |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
固すぎず、柔らかすぎずいい感じです。
特に後席は快適らしいです。 |
| 積載性 |
無評価
ハイブリッドならではのトランクの盛り上がりが、仕方ないとわかっているけど、なければもっと・・・(^^;)
|
| 燃費 |
無評価
車格的には良いと思います。
ハイブリッドを生かした好燃費を出そうと思うとかなり意識した操作が必要になるかな。 かといって、燃費に期待しないハイブリッドというほどひどくもないと思います。 市街地では渋滞してる方が燃費よかったりします（笑） ＊追記＊ 500Kmほど乗ってみて大体14km/lって感じですね。 ecoモードだと意外とEV走行してくれるってことに気付きました(^^) さらに１年経って やっぱり14km/Lってところですかね〜 最高記録は１００kmほどの走行で19km/Lです。 特に低燃費意識ではなかったですが、スピード的にはそれほどハイペースではなかったです。 |
| 故障経験 |
テールランプの曇りで左右とも交換。 マフラーが静かな対策品が出たので交換。 |
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