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たくぞう@GDBの愛車 [スバル インプレッサ WRX STI]

ラテラルリンクブッシュをウレタンブッシュに交換(前編)

カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > 取付・交換
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間3時間以内
作業日 : 2013年01月20日
1
ラテラルリンクのブッシュをPowerflex社製のブッシュに交換。まずはラテリン外しから。
アライメントは正確を期すればどうせ取り直しになるのだが、一応マーキングしてから外すことにする。リア側ラテリンのメンバー側は偏心ボルトで、外すためにはボルトではなくナット側を緩める。ボルト側は回り止めをしておくほうがいいが、22mmとちょっとマイナーな大きさのため要注意。
2
フロント側ラテリンには万一のクラッシュ時に燃料タンクを保護するためか、樹脂製のキャップが付いている。通常のナット同様に反時計回りに回せば外れるが、意外と手強い。
また付けるときもてこずりやすいので、シリコンのスプレーやグリスを塗っておくと後が楽かも。
3
フロント側ラテリンのメンバー側のボルトは、抜くときにドラシャのブーツに干渉してしまう。これをかわすためには…
4
デフケースにジャッキを当てて上に上げると、ドラシャブーツごと微妙に上に逃げてくれるので、何とかボルトを抜き取ってラテリンを外せるようになる。それでも微妙に当たりを取りながらの作業になるが…。
うちの車はデフマウントが強化ブッシュのためか逃げがかなり少なめだったが、ノーマルブッシュならもう少し逃げを取れるかも。
5
ブッシュの抜き取りは、お馴染みの?ボルト・ナット+ソケットで。アルミのラテリンとソケットが直接接触しないよう、ガムテープとゴムで養生してます。
ちなみに強化ブッシュが組んであったので結構固く、手持ちのインパクトでは抜けてくれなかった。
6
ブッシュを抜き取り、穴の中を清掃。ちなみにアルミラテリンの場合は前側にも内側・外側の区別があり、面取りのように斜めにカットされているのが外側。
7
あとはウレタンブッシュの組み付けだが、その前におまけ画像を。

純正(厳密にはSTI強化ブッシュだが)の重量が、片側で484gなのに対して…
8
ウレタンは片側で291g。1台分では(484-291)×2=394gの軽量化。

あとの作業は後編に続く。

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