タッツ Rh+Aのブログ一覧

寝過ごしましたｗ

今日したかったのは、
エンジンオイル交換 と 洗車 と コレを履かせての撮影。

13：00過ぎから洗車して、履かせて撮影。


まあ、予想通りのダックスフント状態ですw

コーヒー入れて、一息付いていたら暗くなって来てしまったので、
エンジンオイル交換は、オートアールズさんにオイル持ち込み \500 で お願いしました。


さて、これからF1 インドGP見ます。
まあ、結果は もう知ってますがねw

勤め先の駐車場で、走行距離を確認したら、77776kmでしたｗ

駐車場の空いた所で、目が回る程ぐるぐる（静かに）していたら、
←になりました。

そろそろ、納車から1000km、オイル交換しなきゃな～。

こちらに置いておきます。

293枚ありますので、左上の表示の仕方は「画像で表示」
左下の表示枚数は「100枚」で、
お暇な時に、お気に入りを探してみて下さい。

この記事は、【速報】HERO Challenge K‐endurance series 2013　Rd.3について書いています。

10/13　
HEROしのいサーキットの軽耐久シリーズ
HERO Challenge K‐endurance series 2013 の、
年間チャンピオンを決めるシリーズポイントの掛かる今期最終戦
第3戦に参加してきました。
ﾄﾗｯｸﾊﾞｯｸさせてもらった、ｱﾝｶｰを務めてくれたTOMO氏の記事にあります様に、
第一戦、第二戦の優勝で累積になった周回数２周減算のハンデを跳ね返して、
総合 ＆ TODAYクラス優勝、
そして 総合 ＆ TODAYクラス の年間チャンピオンを獲得することが出来ました。

真実は、
「年間総合チャンピオンを争う強力ライバル３チーム全てにトラブルが起こり、
　今年メキメキと競争力を上げてた伏兵を何とか抑えきって…」でしたねｗ

私は、スタートを担当、スターティンググリッドはTOMO氏が獲得した7位。
まだバトルに遠慮がちなTKﾚｰｼﾝｸﾞさんの若手さんは抜けたけど、
他の予選上位陣からは置いて行かれ、
すぐ後ろからのスタートだった＃12 小野路ﾚｰｼﾝｸﾞさんに散々攻められた末に抜かれ、
何とか付いて行く間に、＃12は下回りから白煙が噴出して戦線離脱で7位復帰も、
挙句の果てに４０分過ぎから上位３台に相次いで周回遅れにされる醜態ぶり…
でも、ﾀｲﾔと燃費に気を使いつつ、
ほとんどの周回で５２秒台で走ってるんですけどね～。
無線からは、
「先頭から◎×秒離されたぞ！置いてかれてるぞ！（怒」とか、
「周回遅れにされんのはまだ早いぞ！（怒」ばかりｗ
今のヒロチャレ、凄いレベルまで来てると思うんですけどね～。

ｽﾀｰﾄから１時間たった頃、＃100 ものつくり大学 自動車部さんが 最終で乱れて、ﾀﾜｰ下でｸﾗｯｼｭ…
ｾｰﾌﾃｨｰｶｰ導入に乗じてPit in して交代、
実は、あと30分走るつもりで体力のﾍﾟｰｽ配分してたから、あんまり疲れて無いｗ

その後は、燃料が減った分づつ速く走れる、ヒゲさん、先生、TOMO氏と繋ぎ、
予選上位陣のトラブル と いつもの無給油作戦で、いつの間にやら首位へ。
でも、2周減算のハンデがあり、2位に上がってきた＃55 AZUMA RTさんとの差は、
モニター上で、3周になったり、2周になったり…
（ウチラが計測ﾗｲﾝを超えると3周、AZUMAさんが超えると2周）
モニター画面に噛り付き、無線連絡で精一杯で、
はっきり言って私、全然レース見てた記憶がありませんｗ
こっちの方が 走るより数倍疲れますｗｗｗ
TOMO氏は AZUMAさんが見える位置にいるので、
「AZUMAさん抜いたらハンデ引いても総合首位だよ！」と知らせ、奮起を促しもう少し…

4時間耐久レースも残り35分となった頃、＃9 Kind House Racingさんの足が折れてｸﾗｯｼｭ→赤旗…
TOMO氏の前にSCが入り、AZUMAさんは列の最後尾へ。
残り25分でレース再開。
SCが抜けて前がクリアなTOMO氏、前に車がイッパイで苦しむAZUMAさん、
差はガンガン縮まるが、抜くには至らぬまま、5：00 ﾃｪｯｶｰﾌﾗｯｸﾞを真っ先に受けました、
…が、正式結果が場内放送されるまでドキドキでしたねｗ

表彰式、チームのみんなで祝勝お食事会 at バーミヤン 後の 帰り道の眠かった事と言ったら…

次回は12/1 6時間（?）耐久お祭りレース 「King of K-car」
まだ一度しか獲得した事のないKingの座を目指して、頑張ります！

ヒロチャレ第３戦の前日、練習不足の私はHEROしのいサーキットへ。
着いてみると、ヒゲさん と 先生が先着して
ﾚｰｽｶｰを出してくれていたけれど、
「何か変な音するよ？」
と、整備不良発覚ｗ
先週ﾀﾞﾝﾊﾟｰに固定し直したﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽの位置が高すぎて
ホイール内径と干渉していたのでした…、
大事になる前に気付いて良かった♪（ポジティブシンキングｗ）
ちょいちょいっと直して…

←11：20枠で、先生 元気に走行。車は準備万端。

さて、準備が出来てないのは、いよいよ私だけｗ
ただ、私が前日練習をﾚｰｽｶｰですると壊す前例があるので、アレックスで13：40から走行。

アレックスでの課題を意識しつつ走るも、季節外れの最高気温31℃のせいもあってか、全くダメ…orz
BESTは 51.4 だったかな？

戻って原因を考える…
なんか、自信をもって車をコントロールできないのだ。
思い当たるのは、ドライビングポジション。

フルバケ化で座面はグッとさがり、
尻が痛くならない様にシート固定位置も後ろ側を１つ低くして寝気味なﾎﾟｼﾞｼｮﾝ。
アイポイントが かなり下がっていて、左ドアが邪魔ｗ
イン側の縁石位置が かなり怪しい…、

加えて、手前に延長したボスのせいで、
チルトをいっぱいに低くしてもステアリングが高くて遠い…

試しに、一段下げていたシート固定ボルトを高くして、
アイポイントを高くして走ってみることにする。

15：00走行開始。
あ、全然こっちの方が楽しく走れる。

BESTは↑の 51.1 、ただ↑の時点でタイヤのガサガサ感が出てて、攻め切るのは自粛ｗ

戻ってフロントタイヤを見ると、予想通り終わってましたｗ

まあ、タイムとアレックスに合わせた走りって点ではペケだけど、
翌日の本番に向けた準備は出来たからOKかな？

シートの傾きを寝気味に戻して、帰路に付きました。
13㎜のラテェットレンチ買っておかなくちゃｗ