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4輪ディスクブレーキ！タイヤは12インチ。


まずまず走る。
ブレーキが駄目だが、市販車ではサーボが着くとのこと。
これで80万円は安い？
1回充電での走行距離は100ｋｍ、家庭用電源での充電時間は6時間。

社長の会社は福岡だが、道が狭く、高齢者が多い。
スーパーは遠く、車が必需品だが近所にはガソリンスタンドがなく不便とのこと。
付近を走るにはこれで十分だ。
車庫証明も不要だし。
電動車椅子1．5台分ぐらいの価格だし、あれよりは安全。
雨でも走れる。
もうこんな車が廉価で市販される時代になってきた。

出張先の社長が中国製のEVを扱う事になったので、試乗させてもらった。
デザインは基本的にイタリアのものだそう。



室内とコクピット


天井はチルトアップ、後ろの窓も開く。
昔のトヨタパブリカみたいな。


フロントはストラット、リアはリジッド

リコールの葉書が来た。
パワステ関係で、通信障害が起きるとパワステがロックしてしまうというもの。
この間、異常が出たのもパワステだったが、
あれはステアリングロックの方だったから、やっぱり違うのか。
CDユニットの交換もあるし、同時に見てもらおう。

最近の車の各部の相互通信量は膨大なものらしい。
センサーの信号はリアルタイムだし、それを受け取る方もデータを各部で共有したり、
協調制御を行うから、ケーブルといえば昔は純粋に電気系統だだったが、
今はデータ回線もかなりの長さだと聞く。
車自身の内部で通信障害なんてね。

ハンドルはすでに機械的には切り離されてただの回転センサーだし、
アクセルもスロットルに直結してはいない。
ブレーキもセンサーだし、タコメーターもパルスカウントメーターだ。
メーター自身が画像で、実際に針が回っているわけではない。
ミッションはもちろんだし。

人間の操作は一度全部コンピューターに情報として集まって、
調整されたのちに各部に指令が行く。

人間が直接操作しているのは、
ウィンカー、ハザードスイッチ、オーディオぐらいか。
ワイパーも雨滴感知なんかで半分コンピュータコントロール。
走る、曲がる、止まるは、全部コンピューターが陰でやっている。
ランクル70は、エンジンの電子制御以外はすべて機械式。
人が車を直接動かしている実感はすごいだろうな。
むかしはもっと直接的だったんだが。
ウィンカーも手で出し入れしていたな。


オイル交換時期もそろそろだ。

月曜日の夜7時に東京港から、東九フェリーに乗船。
水曜日の朝5時半に新門司港着。



そこから福岡へ。
帰りはこの逆で、今朝東京着。

行きは雨で、結構揺れたが、帰りはまずまずの天気。
太平洋航路なので、写真は四国が写っている北側だが、南側は水平線のみ。




太平洋の朝焼けはこちら。



陸地に上がるとホッとする。

しかし、荷物か揺れて、天井の内張に穴が空いた。ショック！
既に荷室は傷が目立つし、道具と割り切れればいいんだが、
アメリカ人のようにはいかない。

CDプレーヤーが信用できないので、ずっとSDを使っていたが、
皆さんご存じのように、書き込んだ曲順では再生されない。
焼き込みも、相性を考えてマイクロソフト純正の
ウィンドゥズメディアプレーヤー使用でも変わらず。
いつもシャッフルがかかったようになる。

1枚のCDをそのまま1つのSDにコピーすると良いのかも知れないが、
1GBのSDなど、もう入手困難だからそれは無理。

ところが最近作ったSDでは、正しい曲順で再生される。
この謎を解明できればいいのだが。