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イイね!
2012年12月01日

ブレーキの次はクラッチかな…

ブレーキローター10年ぶりに最近交換したけど、やっぱり新品は良いですね。

随分な偏摩耗しても、だましだまし乗り続けてきたけどこれで高速域でのブレーキもブレが少しなくなるのかな。

それと、そろそろクラッチがヤバイ感じが…。フィーリングが明らかにおかしい感じがしてならないです。来年には間違えなく変えないと(>_<)
クラッチはカッパーミックス系にするか…それとも値段が高いけど、多少奮発してカーボンクラッチを組むか悩む所。カーボンクラッチ興味あるんけど、レースとかしている関係の身近な人の話だと正直良くないウワサとかもちらほら(-o-;)

ガンガンにレースとかする訳じゃないし、街乗り+α程度なら大丈夫なんじゃないかってイメージも正直あるけれど、どうだろう。もう少し考えよう。

話変わって、最近はS/Cの流用でSC14への流用に大変興味持ちつつあります(^^;)みん友さんのブログを拝見していて、凄く気になりつつありますw

国内だと、ターボ化や遠心式のチャージャーなどは見てきましたが。SC14への換装ってあまり聞かない気がします。国外では結構この弄り方はメジャーなのかな。SC14って調べてみると2種類あるみたいで、エスティマなどに積んでるやつと一昔前のクラウンやマークⅡのスーチャーモデルに積んでるやつ。容量は一緒でも、ブラケット位置等が微妙に違うみたい。

記事を見てみると、多少なりとも加工が必要だけどターボ化などに比べたら意外にお手軽感がありそうな気が…。SC12からSC14なら馬力も少なからず上がるし、トルクは特に太くなって乗りやすくなりそう。4AGZのインジェクター容量なら多分そのままいけるだろうし、問題はパイピング関係と取り付けステーのみの気がしてます。

まぁ、あくまで妄想だし、実現させるかどうかは…。でも実現させてみたいです。
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Posted at 2012/12/01 01:54:41

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この記事へのコメント

2012年12月1日 22:06
私はフル加速時のギャップ通過が怖いのでいざというときは滑ってくれた方が。。。今はカッパーミックス系ですが、次回は純正にしようかと思っているぐらいです。

SC14、結構調べましたよ~。やりだすと不動期間が長そうだったのであきらめましたが。エスティマはやっぱSC14でしたか?ちょっとヤフオクで気になってたんです。
パイピング製作の手段さえどうにかすれば、かなり自慢のチューンになりそうですね。
このノウハウをぜひ確立して、整備手帳にアップしていただきたいです。(日本人初!)

応援してますよ~!
コメントへの返答
2012年12月2日 1:24
やっぱり、カッパーミックス系あたりがベストですかね(^^)ただカーボンだとどれ位寿命が持つか気になってます。あと、カーボン自体が温まるまで性能が安定しないとも言われてますし迷う所です。

toshi_ae86さんのブログを拝見してから自分もSC14に興味持って出来る限り調べたら、どうやらエスティマのもSC14で間違いなさそうです。

スーチャーに付いてる取り付けステーの位置が違う位で容量的には同じみたいですよ。でも海外の記事を参考にする事を前提ですと、数は少ないですが、1GZのスーチャーで考えた方がすんなりいきそうですね。

S/C側のプーリーもSC12のがそのまま使える感じですし、もしやるならプーリーも移植をしたいですけど果たしてブーストがどれ位掛かってしまうのかが心配ですね(^^;)

なので、自分的にはどうにかABVを取り付けた形でSC14を稼動させたいかなって考えてます。

あくまで妄想ですし、いつ実現するかも判らないですが実現した時には勿論整備手帳にアップしますね(笑)

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AW11には高校の頃から乗り続けて過去には 峠やサーキット良く行ってたけど、生活環境が以前とはかなり変わってしまった為もあり、今はもっぱら週に何回か適当に乗る...
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