私も今日観て乗って来ました！
走る事は出来ませんでしたが、、、、

少し複雑な思いが巡っていて、
簡単にインプレ出来ないでいます。

ものすごくダイナミックな、
そして新しいデザインだなと、
感じました〜

あと、先行している現行1シリーズの、
インパネとあまりも似ているのが、
どうかな？
と思いました。

ジャーマンボーイさん、こんばんは！超速のコメントありがとうございます。
複雑な思いで中々インプレができない気持ちって、あると思います。私はその辺は割り切って書いちゃいましたが、ジャーマンボーイさんはゆっくりお考えになってください。インプレを楽しみにしていますね(^^)
デザインのダイナミックさは、私も実車で感じました。写真で見てもよくわからない立体的な造型ですよね。ボンネット一つ取っても、とても複雑な形なので、改めて驚きました。他メーカーにはちょっとまねできないという、ディーラーさんの話でした。別の店員さんは、なかなか独特なフロント・フェイスに慣れないと言っていました。ちょうどF20が出た時みたいですね。
インパネ、そんなにF20と似ていましたか。液晶画面の配置や形なども似ていますね。ModernとかSportだと、インパネはまたちょっと凝った工夫がありますね。

ん～デザイン思ったより良いかも♪

私も乗って勉強したいです！

HSBさん、こんばんは！早速のコメントありがとうございます。
デザイン良く感じますか？HSBさんのことだから、空力とか見てるんでしょうね（笑。0.26だそうで、先代の0.28を上回っています。
是非お近くのディーラーへ！（って私はCMか…インプレ楽しみにしていますね！

こんばんは。

もう新型328iの試乗車に乗られたんですね。他の方の試乗記を見ていても、デキは相当に良さそうですね。
ただ、直4ターボエンジンは直6と比べると雰囲気というか趣きというか、そのあたりが少し物足りないというインプレッションが見受けられました。

3シリーズは旧型の時からノーズの位置は1シリーズより低く（特にクーペ）アグレッシブな感じでしたが、それが更に洗練された感じになりましたね。

自分も近いうちにDラーへ行って試乗してみたいと思います（笑）

bogeyman_hさん、こんばんは！コメントありがとうございます。
皆さん早かったですね～。私もようやく今日乗ることができました(^^)
直4ターボか直6（ターボ）か、という話はありますね。ある意味、昔からこの話題はBMWの尽きない大きなネタの一つですね。
bogeyman_hさんは、最初に直6の3L、今は直6ターボの3Lと、BMWの歴史の中でも最もおいしいところを味わっている方ですから、きっと328iに乗ったら、ちょっと物足りないんじゃないかと思います。パワーも245psですからね。その点、2Lの直4ばかり2台乗り継いできた私には、単に素晴らしいとしか思えない車なので、楽しいわけです（笑。
3シリーズのノーズの低さは、確かにE90から同じでしたね。私もよく一緒に並べては、どうして自分のが高いのかと悩むほど。ダウンサスでやっと負けない気になりましたが、F30のおかげで、また差を広げられました（汗。
bogeyman_hさんのインプレも是非読ませてくださいね。

ステキなインプレをありがとうございます。m(__)m素晴らしいですね。BMWへの深い愛さえ感じます。(^^)私も次回試乗するときには、スパグラさんのように落ちついた気持ちで試乗してみたいと思います。(*^^*)デザインも、スポーティーながら、どことなくモダン+エレガントな雰囲気で、快適なクルマになってるのは間違いない気がします。

tak3さん、こんばんは！コメントありがとうございます。
いや～愛はあるかもしれませんが、全然落ち着いてませんし、盲目的じゃ意味がないですね（汗。
改めてtak3さんの試乗インプレを読み直してみましたが、「全域でフラットな加速フィール、踏んだ分だけキッチリ走る、エンジンと足回りのバランス、運転しやすさ、加速」…今日の私の感想がほとんど同じでした。しかもtak3さんは助手席なのに、その感覚の正確さには驚きました。
ということは、その感覚の受け止め方の違いに、印象の差が出るんでしょうね。tak3さんの車は何と言っても直6NAなので、328iがどう転んでも追いつけないフィーリングを持っています。それに対して、私は2台直4を乗り継いで、しかも150～156ps程度なので、この328iが素晴らしく思えちゃうんですね。
だから、F30の直4ターボがE90の直6に勝つためには、デザイン（E90より良いとは限らない）だとか固くて軽いシャーシだとか燃費だとか、そういう部分になっちゃいますね。

同じ買うなら320iが良いかもと思いますが･･･やっぱり軽油仕様がベスト！
同じトルクで走るなら、もっとデカイ方が良いですよね（笑）
高級になりすぎると欲しくなくなるかもなぁ。

まなびーさん、こんばんは！コメントありがとうございます。
328iはBMW Japanの説明では325iと比べて少し高いけど、こんなに得だよ！って感じですけど、実際は330i～335i的な、プレミア価格モデルですね。まだハッキリしませんが、320ｉ/dは、もっと戦略的な価格・装備で攻めてくるようです。大歓迎ですね！
320dのトルクは328iより大きいですもんね。すごい加速だと思います。街乗り中心（たいがいの人）なら、いつも力が使える320dが良いですね。

スパグラ節の効いたインプレにあまり好感持ってなかったデザインも印象変わりそうです(笑)

私も早く乗ってみたい！って思いました。
6気筒が更に手が届かなくなってしまったのでやっぱり320が気になります。

あかたいさん、こんばんは！コメントありがとうございます。
スパグラ節って（笑。我ながら最近記事が増えてくると、違う車で同じ文章を書いている気がしてきました（汗。でも、写真よりも、実際に見ると、凹凸感が激しくてビックリでしたよ。お金かけてますよ、コレ！
320i/dが気になりますよね。結構戦略的な価格で来るという話を聞きました。期待ですね！そのためにも、とりあえず328iに乗ってみてください…。

早速の試乗、そしてインプレをありがとうございます(´∀｀)
やっぱり新型は色んなものがガラッと変わってて楽しそうです♪
国産と違ってフルモデルチェンジまでのスパンが7～8年と長いのも一層新型の楽しみを掻き立ててくれますね(*^_^*)

自分の4気筒モデルより上のクラスになりますが試乗したら敢えて色々比べてみたいと思います。
まあ泣きそうな結果になるかもしれませんが（汗
でも今のマイカーも大好きなので大丈夫ですかね（笑

それにしてもこのDはもしやうちのDと同じかも？
うちんとこのDも試乗やってるのかな(・_・;)

90Mikasaさん、こんばんは！コメントありがとうございます。
いえいえ、こちらこそインプレを読んでいただいて、コメントまで頂いてとても嬉しいです(^^)
ガラッと変ると言えば…記事にはインテリアのことを書かなかったのですが、座ったり運転している感じでは、E90と似た感じで、違和感がなかったです。その上で、シフト・レバーの操作とかiDriveの形とか、インパネの情報とか、ドリンク・ホルダーさらに追加（笑）とか、細かな改良が加えられていました。
でも一番の違いは、4気筒でもターボが付いて、フル・チューンだとこんなに凄い！というエンジンやそれをスムーズに動きに換える8速ATとか、しっかり踏ん張って快適に走る足とか、そういうのがすべて一体となって、実に気持ちよい運転感覚でした。こうなると、320i/dがどうなるか、ますます楽しみになりました。是非この感じをご自分で味わってくださいね。
ちなみに私も泣きながらエクセルで日々プライス＆ローン・シミュレートをしています（笑。それから今の車に満足なのも同じです(^^)
90Mikasaさん、案外お近いのですかね？後でメッセージをお送りしますね。

こんばんは。

詳細なインプレ、ありがとうございます。

私も試乗してみたいと思っていますが、エンジンやメカニズムに斬新さがなくなんとなく想像が付きます(^_^;)

320とMSPO待ちですかね。

isao555さん、こんばんは！こちらこそ、インプレを読んでコメントまで頂いて、どうもありがとうございます。
実は上の記事には書かなかったのですが、今回は街～郊外を普通に走っただけで、エンジンの上の方を試していないのです。それでもここには書けないような速度も一瞬出ました。一般道では1速固定でもないと、5,000回転以上は回せませんね。それほどの素早いトルクの立ち上がりとパワーです。
まあ、そのあたりは是非ご自身で試乗されて、この新しい3シリーズの力を味わってみてください。
けれども、もしも直6の523iがまだ売っていたら、用途によりますが、この328iよりも、523iがベストチョイスだと私は思います。isaoさん、良い車ですよ！
320iは328iほどの力はありませんが、逆にそれほどの力が無くても車は十分走るので、320iもかなり好印象じゃないかと予想します。その後に出る320dは、さらに面白いと思います。
それからMspoですね！この7月から生産開始、8～9月頃には店頭に並ぶと思います。フェイスがものすごく格好良くなるので、これもとても楽しみです。

スパグラさんの試乗インプレ待ってましたー。
ワタシはまだ試乗できていませんけど、３２８良さそうですね。
３２０も期待できますね。同じエンジンの５２３はネーミングと価格設定に無理があるだろうーって感じですけど・・・・
新型がでると、みなさん悩みは尽きませんね（笑）

CORTEXさん、こんばんは！コメントありがとうございます。
こんなものでもそう言って頂いて恐縮です。ありがとうございます。
328iのパワーと、そのパワーの出方の軽さが面白かったです。エンジンを回して絞り出す力じゃなくて、トルクに乗せてちょっと回転数をあげるだけで、スイスイ動くという感じは、なかなか新鮮でした。335iも、本当はこんな感じじゃないかと思うのですが、何しろ335iのトルクはもの凄いので、あまり落ち着いて味わえませんが、その点、328iはわかりやすかったです。
とはいえ…CORTEXさんの6気筒NAのフィーリングにはかなわないと思います。このあたりは是非ご自分で乗られて、インプレ書いてくださいね！
320iも、この調子だと面白いんじゃないかと期待しています。523i（実は520i）のエンジンと同じですが、ディーラーさんのお話によると、アレンジがだいぶ違うようです。3シリーズは、N20B20エンジンの中でも、ずいぶんスポーツ性に振っているようです。
今年はこの328iのデビューはまだ序幕で、3シリーズだけでも春の320iや夏のMspoや秋のディーゼルや年末のツーリングや、その間にActiveHybrid3も来ますし、当分飽きませんね（笑。

あれ？？MYDと同じ車種、同じカラーですね。もしかして内装色はチャコール系でしたか？

インプレ待ってました！！いつもながらスパグラさんのを読むと「コレ一つ包んで！」っていってしまいそうです(笑)ふ〜あぶないあぶないっと(^_-)

今後はディーゼルも発売すると聞いてますので是非試乗してみたいですね。

コロタンさん、こんばんは！コメントありがとうございます。
内装はチャコール系（ファインライン・アンソラジット・ウッド）ですね。シートは茶（サドル・ブラウン）の革でした。めちゃくちゃLuxuryやで！って感じ（笑。このDでは、店舗ごとにSportとModernを置いているみたいです。
そうですかー、是非お一つ包んでもらって、私におみやげに持ってきてください（笑。
っていうか、私も助手席のディーラーさんに「これいいね、もうこれでたくさんって感じね」なんて連発しながら運転していました。三桁くらい安かったら、即お持ち帰りするんですけどね。置くところがないか。
ディーゼルの話もちょっと聞いてきました。なんだか凄そうです。それに320i/dの方は、もっと戦略的な価格にするようです。この夏のMspoとともに、期待大です！

こんばんは(^^　お久しぶりです．

早速の試乗インプレ，貴重な情報ありがとうございます．青森はまだ雪が多いのですぐに試乗できるかどうかは?　ですが，事前に予備知識をいただき自分が乗れる時の参考にしたいです(^^

話はそれますが，ちぇりーの皮膚よくなりました．ありがとうございました．

ふれぶるチェリーさん、こんばんは＆お久しぶりです！コメントありがとうございます。
いえいえ、こちらこそ読んでいただいてありがとうございます。まあ、私のは褒め殺し的なところがあるので、色々な方のインプレを読んで、試乗を楽しみにしてください。早く積雪が落ち着いてくれると良いですね。
チェリーちゃん良かったですね！お役に立てたなら幸いです。
うちのは最近また掻き始めちゃって、また色々苦労しています。手がかかるのも可愛いですけどね。お互い頑張りましょう。

Ｆ３０は上手に時代を取込んでいると思います。
今後の展開もすでに発表されていて、
サクセスストーリーが出来上がっていますね。

それにしても、タイヤを鳴らしての試乗なんて、
スパグラさんらしいですね（笑。

パタさん、こんばんは！コメントありがとうございます。
今年のF30のスケジュールは凄いですね。当分ネタが尽きなくて、私にも楽しい一年となりそうで嬉しいです(^^)
タイヤねー。普通（てかちょっとだけ強め程度）に運転してるのに鳴っちゃうわけですよ（汗。あのパワーを受け止めるのに、225/45ってのはちょっと辛いんじゃないかと。E90のMspoでも255でしたよね。タイヤもダウンサイジングなんでしょうかね。
むしろ、5,000回転オーバーを試すのをうっかり忘れてしまった事の方が辛いです。だけど328iは速度が出過ぎちゃうので、一般道でそんなに回せませんね。320iの方が普段から回して楽しめるかもです。

こんばんわ！
当方も本日実車見てきました。
誌面やネット画で見た印象よりも、ロー＆ワイドな印象を受けました。
公道試乗の体験は叶いませんでしたが、この記事を参考にイメージしてみたいと思います。
嗚呼ぁ～、試乗出来るのが楽しみデス。

黒鷹さん、こんばんは！コメントありがとうございます。
私は運良く試乗できましたが、これまで写真でしか見ることができなかった実車を見たり、写真を撮ったり、触れたりできるのも嬉しいですよね。私の方は、逆に細部を見ていません。トランクすら開けてないです（汗。またこんどゆっくり見に行きたいです。
黒鷹さんは次は試乗ですね！お楽しみに(^^)

詳細なインプレ楽しませていただきました。
出来が良い車だとは思いましたが、直4ターボはフラットなトルク特性で、少し盛り上がりに欠く感じがしました。
また、2Lターボであれば、デチューンの320iの方がお得なのでしょうね。ターボだと後からパワーアップはしやすいでしょうから。

その点、直6の523iはお得だったと思います。
F10は大きすぎて候補になりませんでしたが、F30にも初期だけでも直6が導入されていれば買っていたかもしれません。

次の愛車選びは本当に難しくなりそうです。
無難に320iになるか、320iが盛り上がりに欠くエンジンなら320dでもいいかもとか、無理して直6ターボを狙うか。
個人的には328iは一番中途半端かもと思ったりします。

hata3さん、こんばんは！コメントありがとうございます。
いえいえ、たいして詳しいインプレではないので、かえって済みません。
出来がよい、というお言葉にはまったく賛成です。優等生ですね。ディーラーさんも同じ事を言っていました。それはぎゃくに、何か欠けているのだろうと思いますね。
それが、hata3のおっしゃる「盛り上がり」なんでしょうかね。試乗の後、この328iと同じくらい重くて馬力は半分近い自分の車を運転して、盛り上がりまくりなのがおかしかったです。そうしないとちゃんと走らないので。
320iはこの328iよりはずっと戦略的な値付けで出してくるようです。ほぼ同じ（といってもいくぶんか機構上の相違も付けるみたいですが）エンジンなので、安いだけ得でしょうね。
直6の523iが、もしまだ売られていれば、この328iの売り上げは落ちるでしょうね。装備だって、523iの方がさらに良いですから。
320iの盛り上がりは…どうでしょう。パワーが328iに劣るので、同じ加速をしたかったら、低いギアで引っ張らねばならないので、その音や感覚が楽しければ、盛り上がりと感ずるかもしれませんが、328iと基本は同じような演出なので、328iで物足りないとなると、320iでの満足は難しいかもしれませんね。
320dも、全然未体験なので想像するばかりですが、トルクが328iを上回る時が少しあるので、加速感は強いと思います。ただ、基本的に4気筒なので、328iに不満を持つ感じだと、同じように詰まらないと思うかもしれませんね。
直6ターボ単体は、F30ではもう出ないですね。この上だとActiveHybrid3になっちゃいます。値段がE90-335iを軽く上回ってすごいことになりそうです。
直6NAで、気持ちがよいと私が思ったのはE46-325iでした。その感覚を求めるなら、いずれにしても中古市場しかないですね。

高価な４発のターボ車なら、国産ランエボ辺りで十分かと思っていましたが、、、

拝見すると、やはり新３シリ良さげですね。

知床のオジロワシさん、こんばんは！コメントありがとうございます。
この328iの値付けを見ていると、もうBMWはやめて国産にしよう…と一瞬思っちゃいます。86/BRZなんか高くても300万だし。
でも、値段とか忘れて、試乗してひらひら走っていると、もうこれでいいや、とか投げやりに決めたくなります（笑。
6気筒/4気筒ターボという発想をしていると、そんな感じです。理性的に、意欲的になるなら、頭を切り替えるしかないです。

スパグラさんのファーストインプレッション、楽しく拝見しました。
ネガティブな評価が多い中で、スパグラさんのポジティブな評価は、BMW　JAPANの人でもないのにホッとしてしまいました（＾＾：

私も土曜日に乗せてもらいましたが、とっても楽しみにDに出かけたのに、乗った直後から感想が整理出来ずに「どよ～ん」とした気分になってしまいました。
見た目や内装なんて、大げさに言えばどうでもいいんですよ。数年分の進化を遂げて当たり前ですからね。問題は、辛い支払（汗）を正当化出来るほどの「無理をしてでも欲しい」と思わせる何かがあるかどうかだと思うんです。
残念ながら、それを感じることは出来ませんでした。良い車だとは感じたけど、良いBMW、欲しいBMWとはとても感じられなかったです。仲の良いバカ友達が、旧に賢くよそよそしくなってしまったような、そんな寂しい気持ちさえ感じてしまいました。

これが320iの後継で、６気筒モデルが上にあるなら、印象は全然違うと思うのですけどね。BMWは、こんな６気筒バカをこれから宗旨替えさせなければいけないのですから、本当に大変だと思います（爆）

Dに展示されていたE91の325TR-Mspoに100万円引きとの案内が貼ってあり、そちらの方がよっぽど魅力に感じてしまったのは内緒です（＾＾；

boughさん、こんばんは！コメントありがとうございます。
そうです、まさに「ファーストインプレッション」。今回はいくぶんバタバタと試乗して、話を聞いて、写真を撮ってと慌ただしかったので、また何度か乗って、面白いことがあれば記事にしたいと思います。
328iへのネガ／ポジは、端的に言って昔から続いていた4気筒／6気筒論争の流れですね。それから新型に対する批判は、それによって型落ちとなるE90/91ユーザーの当然の反発感から来ていますね。
私の場合、2台続けて4気筒のでしたし、たまたま今は1シリーズに乗っているので、上記のネガティブ要因から外れています。それで、割と大らかに328iのハイ・パワーやエンジン・フィールを好意的に受け止めることができます。
ただ、次こそ6気筒と思って過ごしてきたものですから、エンジンのダウン・サイジングの流れの中、自分自身に方向転換を強いるのは、ちょっときつかったです。まあ、そんなことは今までもboughさんのレスには書いてきましたよね。
boughさんの「仲の良いバカ友達が、旧に賢くよそよそしくなってしまった」という印象はよくわかる気がします。328iは素晴らしく優等生ですね。ディーラーさんも、試乗した皆さんの批判がそれだ、と言ってました。それは、BMWの本質と今まで思われていた、何かとても大事なものが欠落している、という厳しい批判ですね。
私は、この優等生を素直に受け入れました。4気筒なのに、ターボ化するだけで、これだけのトルクと出力を、とても自然に出せるのが凄いと驚きました。エンジンの音も、濁りの少ない乾いた響きで、魅力的なハスキー・ボイスだと思いました。軽いハンドルにも、自分の腕の動きを隙間なく車の動きにやすやすと換える、BMWらしい几帳面さを感じました。正直、これ以上何を求めるのか、という気持ちです。
こんな風に328iを受け入れられるのは、おそらく私の中で、6気筒が歴史化されているためだと思います。昔は良い時代だった。だが、それだけのことだ、みたいな。
もし、それでも私が本当に6気筒が欲しかったら、100万引きのE91-325iを買う手もありますし、程度の良いE46-325iを探すという手もあるはずなんですが、少し考えて、そんな気持ちにならないのです。一歩でも先に進んで、少しでも新しいものに触れたい、という思いが強いです。まあ、そんな性格なんですね。
ただ、F10にはいまだに、というか、今日328iに乗ってみて、やはり惹かれます。boughさんのつぶやき通りで、この車に600万円払う気になるかどうか、と私も思います。それでF10が再浮上してきますよね。ただ、幸いと言うか不幸にと言うか、今の523iのエンジンがおかしなことになっているので、当分またはずっと近寄れないかもしれませんが。
そんな色んな思いの中、やはり320i/dに希望をつないでいこうとも思います。今日聞いた話では、私の予想よりもかなり安く出されてきそうです。いくらBMW好きと言っても、ひとそれぞれに納得できる落とし所がありますよね。その場所が違うから、結局皆さん色んな選択をするのですけど。そして、それが違うところが面白いんですけどね(^^)

出張中（台湾）ですが、このblogにはコメントせねば（笑）

土曜日にBMW Group Studioで実車だけは何とか見ましたが、思っていたより良いデザインだなぁと思いました。
若干フロントが薄っぺらい印象を受けましたが（シャープとも言う^^;)Ｍスポになるとまた雰囲気変わるのでしょうね。
スパグラさんは総じて好印象だったようですね♪
私も早く自分の目で、いや五感で（食べないけど）味わいたいです。
４発しか知らない私はきっとすんなり受け入れそうな気がします（笑）

Mさん、こんばんは！異国へのご出張中に、そんな嬉しい言葉と共にコメントいただき、どうもありがとうございます。
私も、これまで色んな角度から撮った写真は見てきましたが、やはり彫刻は現物を見ないとわからないようなもので、実車の造型は実に面白いですね。ボンネットの付け根周辺の複雑さに、今日は改めて驚きました。
フロントの薄っぺらさはまったく共感です。この感じを打破するには、Mspoのフェイスが必須だと思っています。F10も、ノーマルだと顎がない人みたいでちょっと気味悪いと最初は思いました。最近だいぶ見慣れましたが、やはりMspoのフェイスにすると、がっちりと落ち着きますね。
おっしゃるとおりで、4発派は、328iという4気筒の傑作を、感嘆を持って素直に受け入れられると思います。ターボの使い方が実にうまくて、低速域から高速域まで力強く伸びていきます。まさにグラフに描かれた急勾配をグングン登る感覚を体験できます。音だって、全然悪くないです。むしろ乾いて濁りが無く、私のN46より澄んで綺麗です。私は素晴らしい音だと思いました。もっとも、濁ってうるさいのも好き、という感覚は、自分の中にもありますけど。
無事にお仕事を終えて戻られて、早くF30に触れて、まずはN20B20AのF30チューン版という名エンジンを、じっくり味わってみてくださいね(^^)v

スパグラさん、こんばんは。
早速Ｆ３０に試乗されたんですね。
まるで小説のような試乗記ですね。
私はいつものディーラーで本カタログをＧＥＴし、東京駅のほうで、３パターンのラインモデルに座ってきました。
いつものディーラーではサービスに登録のため入庫中だったようです。
なんとなくですが、本カタログを見ながら、３２０系には装備されない、もしくはＯＰになりそうな装備が分かってきたような気がします。
担当のセールスさんとも話しましたが、共通認識としてあるのは「あれば便利だけど、なくても支障のない装備」は３２０系の標準装備から落とされるのでは？ということでした。
例えば、アダプティブ・ライトとか…。


この週末に試乗しようかと思っていますが、まだＮ２０Ｂ２０Ａの搭載モデルにはまだ乗っていないので、Ｎ２０Ｂ２０Ｂに対して、どのくらいのアドバンテージがあるのか、興味がありますね。
Ｘ１　ｘ－Ｄｒｉｖｅ２０ｉやＦ１１　５２３ｉなどで、Ｎ２０Ｂ２０Ｂは体感済みなんですが、ともにあまりいい印象ではないんですよね。
ただエンジン自体の問題というよりも車重や重量配分とのバランス、ドライブトレーンとの相性に問題があるような気もするんですが…。

MINI6773さん、こんばんは！コメントありがとうございます。
やっと試乗できました…って公式発表より1週早いのに、やっともないですが。でも心の憧れに触れた感動はありました。
私は東京駅の方は一度も行ってないのですが、たまたま今の車を買ったディーラーからお誘いをいただいて、運良く乗れました。もう一つのディーラーもあるのですが、そちらは「発表は2/11です」という公式回答でした。ディーラーによって、対応は色々ですね。でも、全国的に1週早く試乗車を出しているので、BMW Japanは内々フライングを黙認している感じですね。
カタログに注目したんですね（笑。私も今日、分厚い本カタログをもらうことができました。ブログを書いたりレスしたりで、まだじっくり見ていないのですが、装備の解説や諸元表に下半ページほどの空間が時々目立ちますね。ここに何が埋まるのかを想像しながら読めば、確かに320iの標準装備が想像できそうだなぁと思っていましたが、似たような事をお考えでしたかね（笑。
MINI6773さん、アダプティブ・ライトを目の敵にしていますね（爆）…と冗談はともかく、私が得た感触では、どうも320iにもバック・カメラは付いてきそうです。それからおそらくモニターはF20と同じ小さいタイプが標準装備、iDriveをごっそりオプションにしてくるでしょうね。ドライビング・コンフォート・パッケージとビュー・パッケージは、バラバラにしてオプション化、コンフォート・パッケージは標準化かな。で、価格は先日伺った額（どうも当たりらしい）に抑えると。それからディーゼル・モデルは＋40万も行かない感じです。500よりは450に近い辺りじゃないかと予想します（これが本当ならかなり嬉しいです）。まあ、こんな息苦しい想像も、現物が出て発表されればそれまでのことですが（笑。
私は逆に、N20B20系は今日が初めてでしたが、実に好感が持てました。聞くところによると、X1やF10に載せているものとはチューンが違うようです。それにMINI6773さんがおっしゃるとおり、F30のパッケージングに収まったものとしての完成度が高いと感じました。この調子だと320i/dも期待が持てそうです。楽しみですね(^^)

昨日、遅れ馳せながら試乗してきました。(^_^)v
街乗りにはとても軽快で良い車だと感じました。
結構、直４が話題になっていますが、
Ｖ８でも直６でも個人的には気持ちよく
車が動けばＯＫ的な自分は直４ターボ好きです。

ＢＭＷ☆マニアさん、こんにちは！コメントありがとうございます。
マニアさんの試乗記を拝見していて、新型エンジンに対してフラットな目で見ておられるのに感心しました。6気筒が看板だったBMWだけに、そういうことは中々難しいですから。
V8という言葉で思い出しましたが、E92-M3のエンジンはとやかく言われないのに、それがE90-320iとかF30-328iの4気筒やターボだと、評論家にすら結構たたかれますね。少し変な感じがしていました。
私はN20B20Aという、この直4ターボに乗るのが初めてだったので、とても感動しました。余裕があるなら欲しい車だと思いました。

こんにちは！
F30試乗レポの中でもスパグラさんの感想を実は一番楽しみにしていました＾＾
概ね好印象みたいですね♪
BMWが一番力を入れている３シリーズが悪いはずもありませんね。
インペリアル・ブルー・ブリリアント・エフェクト、以前ここのショールームのF10でおいてありましたが、深みのある素敵な色で個人的にはこの色にしたかったのですが、諸事情ありカーボンブラックになりました。まあ今ではカーボンブラックも面白い色で気に入っていますが＾＾；
８ATのスムーズさに新型エンジンが悪いはずもありませんね～＾＾
私が買うとしたら新エンジンは十分なトルクもあるので個人的には３２０iや320ｄがお買い得なんじゃないかと思います。
戦略的価格になったらバカ売れしそうな気がします。
まだ先でしょうがMスポは３０万くらいだったら確実に付けたいオプションだと思います。
ただ私的にはスパグラさんにはタマが残ってればF10-528i特別仕様車を選択して欲しいところです＾＾
１０年は楽しめる車だと思いますｗ

私もF30機会があれば今度試乗してきます～＾＾

evening_skyさん、こんにちは！コメントありがとうございます。
それに一番楽しみにしていてくれたなんて(T-T)すごく嬉しいです。でも内容が薄くて済みません。せめてこのレスで補足したいと思います。
まったくおっしゃるとおりで、F30が悪いはずがない、というより、素晴らしく出来の良い車です。何か批評をしたい人は、仕方なく目に見える弱点の「4気筒ターボだから」とか「現代の車は軽くて静かだから」とか言うんじゃないかと思います。
でも逆に、「ハイパワーな4気筒ターボを積んだ軽くて静かな車」という言葉はそのまま評価になると思います。今改めてF30-328iの全体的な印象を思い出してみると、まさにそれです。大げさに言えばゼロ戦（乗ったこと無いけど）みたいに軽くて敏捷です。いかにも3シリーズらしくて、5シリーズを凌ぐ唯一のポイントですね。
ここまで書いて思い出しましたが、
http://autoc-one.jp/bmw/3_series/report-933332/0002.html
↑で日下部保雄さんが「サーキットにおいて本領を発揮」と書いていますが、その真意が私なりにやっとわかりました。328iの軽さとパワーはサーキット場や広めのワインディングで遊べると思います。「キレの良さは6気筒とは違う味」という評価も頷けます。巷では86/BRZがドリフト・マシンとしてすごい前評判ですが、この328iも似たポテンシャルがあると思います。
その他の印象としては、ステアリングは軽いですが正確なので緩く感じません。逆に、正確なら軽い方が良いということがよくわかります。
それから、8速ATとのマッチングもよく計算されている感じで、滑らかでかつ楽しいです。切り替わりがハッキリわかるけどショックはありません。DCTはまったく不要と信じることができます。
それから、エンジン音はN46の4気筒と違います。もっと澄んでいて乾いた良い音です。マフラー音とともに車内では全体に静かに聞こえますが、存在感、主張はハッキリしています。車外では、あ、BMWだ…とわかるくらいの良い音を出しているのがすぐわかります。
それから、コックピットはさすがにF10より一回り狭くて窮屈（1尻乗りの私が言うのも変ですが）です。シート位置は相変わらず低く設定できます。ただ、ボンネットが高くなった（ように見えた）ので、車内からの視界に、E90やF10と同じ包まれ感を期待していましたが、案外そうでもなく、普通でした。リア・シートは15ミリ膝前が広がったそうですが、まあ3シリーズ並という感じです。
それから、ドアが軽くて、ちゃんと押さないと半ドアになります。軽量化のためだそうです。しかし、全体の剛性はE90比3割増だそうです。
それから、トランク・オープナーの反応が悪いそうです。今後もう少し感度を上げてくるでしょう。7月生産（Mspoも同時）から2013年モデルになりますし。
それから、最初はノーマル・モード、次にスポーツ・モードで走りましたが、ギアのシフトタイミングが引っ張る方に変わるくらいです。F30には、F10のように足回りを変える機能（スタビを変えているらしいですね）は、ありません。ノーマル・モードでも足が緩い感じはしませんが、やはりMspoの足（スタビもショックもバネも全部違うそうです）とロー・ダウン（10ミリ）があると、いっそう楽しくなると思います。
それから、エンジンのオートストップ/スタートはとても自然でした。
今のところ思い出せるのはこれくらいですが、また何度か試乗して色々感じてみようと思います。
インペリアル・ブルーに興味があったのですか。私はF30に好きなカーボン・ブラックがないのが、差別化だと思って悔しいです（笑。エストリル・ブルーもすごく素敵な色ですが、ちょっと派手すぎかなぁと。
この軽いボディならでは、320i/dには期待が持てると思います。320iは、E90の動きに、大きなプラス・アルファが加わることは必至です。でも、もっと斬新な感じが期待できるのは、320dじゃないかと思いますね。アイドリング時と1,000回転台という初期に音や揺れを感じるものの、そこから先はディーゼルのデメリットがまったくわからないという話を聞いてきました（F30-320dに乗ったらしいです）。320iもですが、320dも頑張って値付けをするらしいです。こちらも期待大ですね。
528iのリミテッド・エディション、私もずーっと気にしています。まだ売ってるんだぁ、とサイトを横目で見たりして（笑。でも改めて価格を見ると高いですね～。これ、6気筒の523iをベースに作ったら、即完売だったでしょうにね。

相変わらずのインプレッション、参考になります。私の方は試乗はおろか、お目にもかかっていないので、羨ましいです。


4気筒ダウンサイジングターボの採用にたいして賛否両論ありそうですが、多分BMWのポリシー？としての「最良なのは1気筒あたり500cc」からすると、2Lの4気筒ターボはある意味必然なのかもしれませんね。


逆に言うと、従来の大排気量エンジンは「740i」のように今後直6ターボに置き換わっていく可能性もあるので、直6のまま「540i」とか「545i」として発展するかもしれませんね。


135iに乗っていた身としては、6気筒でもターボはいま一つ味わいに欠けましたので、真の意味で直6を堪能するには、非バルブトロニックの自然吸気、という条件付きかもしれませんね。


でも、そうすると回した時の快感に反比例して？燃費はガタ落ちでしょうし、回さなければストレスも溜まってしまうかもしれませんので、そういう意味では現在のターボエンジンの特性は普通に走る方にとっての最適解のような気がします。


C02削減のしばりも当然ある事ながら、時代の要請として自然吸気、高回転のエンジンは環境的に受け入れられないでしょうから、前向きに考えなければいけないのかもしれませんね。そう思えばF30は非常に良く出来た車なのではないでしょうか。きっと、ダウンサイジングターボはまだデビュー間もないですから、フィーリングも改良されてくるのでは、と思います。


528iのリミテッド・エディションはかなりお得で欲しかったですが、やはりF10はサイズの問題で二の足を踏んでしまいますね。後はやっぱり、満タンでの航続距離の問題が（笑）。個人的には、BMW各社があと10L燃料タンク容量を増やしてもらえば、別にダウンサイジングターボで無くてもよいので。

RANちゃんさん、こんばんは！コメントありがとうございます。
いえいえ、内容があまりなくて済みませんでした。実際の所、細かく感じるにはもうちょっと長く乗ったり、あちこち良くみたりいじったりしなければなりませんが、今回はとにかくデビュー前のチラ見とチョイ乗りといった具合でした。
そうですね、私も自分の記事を書くまでに、ほかの皆さんのインプレを興味深く拝見もしましたが、6気筒が4気筒ターボに「落ちた」という事態を、厳しく批判するものが多い傾向があるようです。まあ、それは試乗以前からわかっていたことなので、今回はそういうことはとりあえず横に置いて、素直にステアリングを握ってアクセルを踏むことには努めました。そんな気持ちで運転していると、逆に「これが自分が乗っているのと同じ２Lの4気筒？」とは到底信じられないような加速やパワー、そしてグングン伸びていくフィーリングを感じることが出来ました。
RANちゃんさんに「3速3,000回転キープ」を教わったわけですが、このエンジンのトルクと8速ATは、おのずとそれを実現していたように思います。つまり、あまり回らなくても、すぐに良い速度に達してしまいます。「4,000回転、5,000回転の音は？」なんて思ってみても、よほどギアを落として減速して踏み直しでもしない限り、そこに持って行くことができません。今回は残念ながらそれをゆっくり試す余裕がなかったですが、逆に言えば、普通に（いやむしろ市街地並を超える速度でも）走っていて、高回転を必要としないのです。これが、低回転から効く広範なターボのトルクを使った車の走りだとわかりました。その意味でも、やはり、先日のRANちゃんさんの車、その動かし方のアドバイスと体験は、大変貴重なものでした。
BMWの固くて重くて大きな車を、物凄い力で振り回すように動かす―ちょうどM5のCMのような―やり方が、ますます時代に合わなくなっていますね。気筒数は少なく。＋αの力は電気から。そうやって1ccでもCO2を減らすことが、企業の生き残りの道だと考えていますね。だからあの歴史的なM54エンジンは輝かしい軌跡として記憶されはしても、もうそこに戻ることはないでしょうね。
ちょっと前からBMWのギア比やエンジンのパワーの特徴をあれこれ調べたり考えたりしてみて、その結果私の手に残った感触は、もっと速く走れる道が欲しい＝そんなに速く走れる道がない、というものでした。もちろん、BMWの素晴らしさは100km/h未満でも十分に味わうことができますが、そういう絶対的な制限のある国で生きているなら、そしてBMWの持つポテンシャルをそんな国の中でできるだけ生かすなら、300psを超えるようなパワーはいらない、という気持ちでした。
そう考えると、日本車というのは、少なくとも国内向けには、そういう発想で作られているのでしょうかね。100km/h未満で可能なことならなんでもやる、みたいな。
私にとっては、日本のBMWに求めるものもそれと同じです。ただ、BMWは速度リミッターが働く250km/hまでは安全に走れるシャーシを持っていますね。そこが日本車との一番大きな違いで、その違いからくる日用の運転感覚の相違も、案外わかりやすいんですね。
話を328iに戻すと、この車はそのままでアウトバーンの左車線を余裕で、しかも低燃費で走れると思います。素晴らしいできばえです。
528iはRANちゃんさんもちょっと注目していましたか。今新車で手に入れられる、貴重な6気筒NAですね。私はあのサイズから来る乗車感覚もそんなに嫌いではないです。でも金額が（汗。

素晴らしい試乗記拝見させて頂きました。
こちらは今週末白のスポーツが入るようです。
それまでお預けなので、先週末東京駅に見に行きました^^;
他の方のブログを拝見しても、足回り等には不満は無いようですが、
やはり新しい4気筒エンジン賛否両論あるようですね。
特に6気筒エンジンに乗っている方、憧れを持っている方には不評。
それ以外の方にはこれでもあり？と言う意見が多いように思います。
それを見ると僕も不評な意見になるのかな？と言う気がしますが、
どうなりますか今から楽しみでもあり、不安でもあります(笑)
BMWはずっとエンジン特に6気筒を全面に押し出していただけに、
4気筒ターボしばらく大変だと思います。
これがメルセデスやアウディ等はあまり苦労はせずに変更出来るのかななんて思います。
でも、CO2削減が必要な時代には、エンジンを高回転までまわす車が良いのかどうか考えると致し方ないのかなと個人的には思います。
ディーゼルのように高回転は捨てて、中低速の厚いトルクでゆるゆるとエンジンをまわす。
足りないパワーはターボを緩くまわして、パワーを稼ぐ今のやり方がありなのかなと思います。
ちょっと寂しいですが、時代が許してくれないので仕方が無いんでしょうね。
スパグラさんの試乗記は概ね好評だったようです。
次の愛車候補としてはまずは合格だったのでしょうか？
僕は次はこれに乗る事は資金的にも色々な事情もあり無理ですが、
早いとこだれ買って広い所でじっくり見せて欲しいです(笑)
スパグラさん第1号どうですか？（爆）

じゅんぺいさん、こんばんは！コメントありがとうございます。
お読みいただいて光栄です。あまり内容がなくて済みません。実際、体験したことを思い出してみると、これくらいが印象の強かったことでした。
白のスポーツですか。デザイン・ラインの機能上の違いは、唯一スポーツ・ラインだけ、スポーツ・シートが付くということだけなので、座りやホールド感なんかが試せますね。
足回りに不満がないというのは、一見何でもないようですが、実は凄いですね。F10だとモードで締めたりできますが、F30だとそれっきりですから。私自身もゆるゆる走ってきた感じでは何の不満もなかったです。愛車1カブは当初から車高の高さと前後のピッチングが気になりましたから、結局ダウンサスにしちゃったわけですが。F30ももちろんMspoが出てくるので、その足回りはE90のMspo以上に専用パーツを換えてくるらしく、中々楽しみです。それで思い出しましたが、F30からは、PerformanceパーツとMパーツを統一するそうです。M/Performanceとかいう名前になるようです。
エンジンにはみなさんの立場によって、色んな感想がありますね。おっしゃるとおり、これがメルセデスやアウディだったら4気筒ターボでもとやかく言われないのに、6気筒で売ってきたBMWには辛いところでしょうね。
私は幸か不幸か、結局いまだに4気筒のままだったので、この新しい4気筒には素直に驚いて感動することができました。ターボ付けるだけでこれだけトルクやパワーが出るんだったら、昔からやっていれば良かったのに。そう思うと、昔はできなかったことだったと気付いて、やはりこの新しいN20B20Aというエンジンが凄いことがわかります。すでにいくつかの賞を受けているようですね。むしろ問題は、価格や位置づけの方なんでしょうね。328iは高いです。
このエンジンは低速からのターボが効くので、トルクで走るという、335iと似たエンジンですね。パワーの絶対的な強さはもちろん違いますが、走らせ方は似ていると思います。8速ATがその癖をうまく吸収して、特に意識しなくても普通に走ります。でも、回転数が上がりません。でも、すでにかなりの速度に上がっています。そんな感じのエンジンとギアのセッティングでした。
以前、F10-523iとE90-325iを価格と装備で比べて、F10-523iの方が得だけど、エンジンは負けている、と書いたことがあります。そのE90-325iのエンジンが、じゅんぺいさんのE92の3L直噴NA（N53B30U0）ですよね。実は私は、一気に4気筒ターボに行くのではなく、一度はじゅんぺいさんと同じN53のデチューン版を523iが積むという順序を踏むのだと考えていました。ところが現実は4気筒の2Lターボで、しかも名前が本国では520iのエンジンで。まったくがっかりです。
そんなわけで、私なりに（心の中でだけですが）色々苦労をして、やっとN20B20Aを素直に評価できる気持ちにはなりました。だけど、価格が高いです。
で、320i/dの価格や標準装備に期待したいと思います。Mspoもこれからですしね。328iよりは戦略的な価格設定にしてくるらしいとも聞いたので、発表を楽しみにします。

F30は車幅がなぁと嘆いていましたが、この前328i見に行ったら、どうもウチの機械式駐車場に入るかも知れない事がわかり、320iの登場を結構楽しみになってます。
4発乗りには違和感のない仕上がりを期待しちゃいます♪
ちなみにアイドリングの時のカラカラ音って解消されてなかったですか？

Chadieさん、こんにちは！コメントありがとうございます。
全幅はE90LCIと同様、日本仕様車だけドアハンドルを薄くして1,800mmに抑えたようですね。ただ、トレッドが結構広がっているので、特にリア・タイヤの両端がキツイという人も出てくるかもしれません。Chadieさんは大丈夫でしょうか。
4発乗りには、驚きの高性能エンジンですよ～！ターボを加えるだけで、同じ2L4気筒がこれだけ変るなら、なぜ今までやらなかったの？と思うほどですが、やれなかったのでしょうかね。
カラカラ音ですか～。済みません、確認してきませんでした。Chadieさんご自身で調べて教えてくださいね！
それよりもディーゼルに期待する私には、それよりもずっと大きなノイズが我慢できるか、ちょっと心配です（汗。

遅コメ失礼します。試乗レポ大変参考になりました。倉敷には実車が未だ来てないので妄想中です。
車としての進化は凄そうですね。E90の時は足回りのセッティングが迷走してバンプラバーの仕様が違うと聞いてました。ドイツメーカーは利益も凄いので、最大のマーケットである北米向けに足回りの開発費用が注ぎ込まれたんでしょうね。未だ妄想ですが、プレミアムスポーツのディファクトスタンダードを確立したのでしょうね。六気筒が無くなったエンジンに評価が分かれる所だと思いますが、性能は充分なので回転フィールの好みでしょうね。あとは別なのですが、DMで簡易カタログが届いたのですが、一緒に見てた嫁と爆笑してしまいました。内装写真ですが、ATなのにクラッチベダル付き！しかも左足アクセル！！ 何でこんな写真なんでしょうね。ジャパンが作ってない、Dラーオリジナルなんですかね。いゃービックリしました。

147-TSさん、こんにちは！コメントありがとうございます。いついただいても嬉しいものです。
あまり内容のないレポで恐縮です。↑のみなさんへのレスで補ったこともありますので、お暇があったらご覧ください。
とはいえ、私もわずかな時間、実車を見てちょっと走らせただけなので、本当のところ、よくわかっていません。機会を見て、色々と味わってみたいと思っています。
E90初期の足回りはそんなに色々あったのですか。E90のデビューは2005年の5月でしたかね。私は2006年8月に生まれて初めてBMW（E91-320i）に乗って、ドタバタと重たい足だと思いましたが、それも含めて、重厚なんだけど不思議な軽快感があって、以来BMWを通して車というものの虜になってしまいました。でも、その後いろいろなE90/91に試乗してみましたが、確かに乗り心地はどんどん良くなってきましたね。RFTタイヤ（これも国土が広くて色んな道が続く北米向けのタイヤですよね）の進化と思っていましたが、バンプ・ラバーなどの変更もあったのですね。
ドイツメーカーの利益率は高いのですか。北米でのBMWの販売価格は安いと言われていますが、販売主力国の強みなんでしょうかね。
BMWがプレミアム・スポーツのディフェクト・スタンダードって、そう言われてみるとなるほど、名だたる欧米車の中では後発のメーカーなのに、今やDセグメントのスタンダードと言われますね。それだけにBMW自身が相当煮詰めて開発しているでしょうね。
それにしても、6気筒から4気筒ターボへの転換は大変なことですね。たとえばみんカラの328iの試乗記などをあちこちで読んでみても、否定的な意見が多くて、いかにBMWを6気筒ゆえに評価していたかがよくわかります。私自身、次は6気筒に乗りたいと思っているうちに、時代が変ってしまいました。
おっしゃるとおり、328iは4気筒ターボで、6気筒の325iを上回る力を持っていました。車は「動く」ものですから、それで十分とも思いますが、BMWに求められているものが、6気筒独自の回転フィールみたいな、それ以外の所にあるとしたら、十分な力だけでは足りないと思われてしまうのでしょうね。
私もWEBで申し込んだら、BMW Japanから簡易カタログが送られてきました。けれども、内装写真の変なところまでは気付きませんでした。今確かめてみたら、左ハンドル車の写真を無理矢理右ハンドルに反転させて、メーターの文字はなんとか修正したものの、ペダル関係が逆のままでした。アクセルの所にフットレストが置いてあったり（笑。ちょっと雑ですね。WEBや本カタログを含めて、この反転と修正技術はいつも気付いていましたが、こんなミスは初めて見ました。聞くところによると、本カタログも含めて、こういうカタログはすべて本国で印刷・製本しているそうですから、Japanですらない、ドイツ本社のミスじゃないでしょうか。

初コメ失礼します。
みんから徘徊していましたらこちらに辿り着きました！

スパグラさんのブログは雑誌のインプレッションを読んでいるような感じで、非常に勉強になります！
また伺わせて下さい♪

春山さん、初めまして＆こんばんは！コメントありがとうございます。
ブログ拝見しました。328iを本国オーダーされたのですね！おめでとうございます。待ち遠しくて仕方ないでしょうね。私も前の車はオーダーでした。9月第三週の生産枠が確保できて、納車が12月初めだったので、オーダーの割には早い2ヶ月半でした。でもオーダーと同時にそれまで乗っていた車を売っちゃったので、車なしの2ヶ月半は、不便だしBMWが恋しいしで、本当にきつかったです。
でも納車までの時間って、ジリジリしますけど、後から振り返ると濃いんですよね。もしかしたら一番幸せな時間かもしれません。
私はひょんな成り行きで、最近523iに乗り換えちゃいましたが、それまではF30の320のディーゼルがいいなぁとか考えて、色々調べていました。良かったらまたコメントくださいね。