スパグラのブログ一覧

いよいよ今月から、後期型718ボクスターの生産が開始される（…と嘘のつもりはないが、もしかしたら来月ｗ）。その目玉は、先月から試乗が始まった後期型911カレラと同じように、２L/2.5Lにダウンサイジング（ポルシェはそれをライトサイジングと呼ぶ）されたターボエンジンを積んでいることだ。

そこで例によって、この新たなターボエンジンの出力特性グラフを描いた。比較のために、前期型981ボクスター各種のNA（Natural Air＝自然吸気）エンジンも載せた。



最初に太い実線＝トルクのカーブを見比べると、低回転域で最大トルクに達するターボエンジン（黒＝718S、えび茶＝718）と、中高回転域で最大トルクに達するNAエンジン（オレンジ＝981スパイダー、緑＝981GTS、水＝981）の相違が明らかだ。

これらの比較で興味深いのは、718Sの黒実線と981スパイダーのオレンジ実線が、ちょうど同じ最大トルク値だが、その発生域はそれぞれ低中回転寄りと中高回転寄りに、綺麗に別れている事だ。同じように、718のえび茶実線と981GTSの緑実線も対称的な形になっている。しかもこちらは、10Nmではあるが、718の方が高い。

これらの相違が、実際のパワーとしては、どのような形となって現れているのか。それが、同じ色の点線で描かれたカーブだ。おおむね4,500～5,000回転を境として、それ以前の中低回転域でパワーを出しやすいのがターボの特徴で、逆に、その境界以後の高回転域に向ってパワーを伸ばしていくのがNAの特徴だ。

そして改めて驚くべき事は、718と981の排気量の違いで、パワーカーブでは、このように拮抗してはいるものの、3.8Lもの大排気量に迫るのは2.5Lの、3.4Lに対するのは2Lの、しかもそれぞれ４気筒のエンジンなのである。なるほど、これなら確かに「ダウンサイジング」ならぬ「ライトサイジング」と呼び換えたくなるのも頷ける。

ところで最近私は、「スポーツカー」というものの意味が少しわかってきた。それは音と加速だ。そしてポルシェはこの二つの演出にかなり凝っていて、最初にエンジンスタート時の爆発音で、次に中高回転以上の爆発音と同時の獰猛な加速で、ドライバーや周囲を圧倒して見せる特徴があると思う。ターボ化された後期型の911カレラSは見事な完成度だったが、718ではどうだろうか。

それから718で、もう一つ気になるのは、1,500回転という低回転域のパワーだ。その周辺をよく見ると、「ライトサイジング」ターボの718といえども、その後は拮抗することになる3.8Lや3.4LのNAよりも、それぞれいくらか劣っている（もちろん、新旧のボクスター同士／ボクスターS同士の間では十分に勝っている）。

この「1,500回転」周辺は、走り出しばかりでなく安定走行時にも、高いギヤなら常用される回転域だ。この点もおそらく、後期型911カレラSで冴えた働きを見せたPDKが十分に活躍するところだと思うが、MTではどうだろうか。しかしいずれにせよ、それは大きな問題というほどではないし、こういった出力特性の味付けは、ドライバーの運転スタイルの隠れたベースに過ぎないことも、最近私にもわかってきたところだ。

「最新のポルシェは最良のポルシェ」という決まり文句は有名だが、「歴代ポルシェのオーナーは自分の車が一番優れていると思っている」という話もよく聞く。そんな高揚した気持ちで、この新しいボクスターたちの登場を待ちたいと思う。

※ 下記「関連情報URL」はポルシェ・インターナショナルの718サイト。下の方にカタログへのリンクがある。