BMW 1シリーズ 120i カブリオレ(E88)
ボディタイプ： 2ドアオープン
駆動： FR
変速機： 6AT
サイズ： L4,370xW1,750xH1,410mm
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ： 2,660mm
トレッド： F1,480/R1,515mm
最小回転半径： 5.4m
重量： 1,530kg
定員： 4
エンジン： 直列4気筒DOHC自然吸気（N46B20B）
総排気量：　1,995cc
ボア×ストローク：　84×90mm
圧縮比：　10.5
最高出力：　156ps（115kW）/6,400rpm
最大トルク：　20.4kgm（200Nm）/3,600rpm
サスペンション（前）：　ダブル・ジョイント・スプリング・ストラット式、コイル・スプリング、スタビライザー
サスペンション（後）：　5リンク式、コイル・スプリング、スタビライザー
ブレーキシステム（前）：　ベンチレーテッド・ディスク
ブレーキシステム（後）：　ソリッド・ディスク
タイヤ：　POTENZA RE050A 205/50R17 89V
ホイール：　スタースポーク・スタイリング256 7J×17
変速比（1速/2速/3速/4速/5速/6速/7速/8速/後退）：　4.065/2.371/1.551/1.157/0.853/0.674/3.200
最終減速比：　4.100
パワーウェイトレシオ：　9.8kg/ps
燃料消費率：　11.2km/l
価格：　445万円


前車320iツーリングに乗っているうちに、BMW車の本質にもっと近づきたくなった。それでこの120iカブリオレに乗り換えることにした。
2ボックス・5ドアのワゴンボディから、3ボックス・2ドアのクーペボディにすることで、車の機動性をタイトにしたいと思った。また、屋根を取り払うことで、車の動きや音をより肌身で実感したいと思った。その想いは見事にかなえることができた。

パーツ・レビューに詳細を書いたが、この車には様々なメーカ・オプションを加えた。簡単に言えば「iDriveパッケージ」と「ハイライン・パッケージ」で、主なものは純正カーナビと、革シートやウィンドウ回りのメッキなどだ。ほかにも「M-Sportパッケージ」の一部となる、スポーツ・シートや17インチ・ホイールを加えた。
それなりに出費は嵩んだが、上級グレード並の装備となり、十分に満足度が上がった。逆に言えば、後からそれだけのオプションを追加する余地のあるところが欠点ということにもなる。

6気筒が売りのBMW、というのが昔からの定評ではあるが、この車の4気筒エンジンは、1.5トンを超えるボディを動かすのに十分なパワーを持っている。その秘密は最高馬力の半分ほどの回転数で最大出力を発するトルク特性のためだ。吹け上がりの良い、高回転型のエンジン・フィールの素晴らしさは言うまでもない。
また、排気音やエンジン音（ギア・レシオはより高回転側に設定される）の演出が華やかで、さすが遊びのカブリオレだと納得できるものだ。さらに6速ATの反応も素晴らしく、MTモードでシフト・レバーを操れば、思いのままにエンジンと動きを制御する快感を味わうことができる。
高速道路だけなら別だが、一般道・高速道を交えてBMWのエンジンを回し抜いて走る喜びを求めるなら、6気筒よりもむしろこの4気筒エンジンに分がある。この思いはBMWのいろいろな6気筒車に乗ってみて、徐々に強まってきている。

BMWはどのモデルでもサーキットに持ち込みたくなる車だ。だからエアロ・パーツや固めの足を持ったM-sportパッケージを選択したくなる。しかし今回、少し悩んだ末あえて標準仕様車とした。
その理由の第一はタイヤ・サイズだ。M-sportに設定される17インチタイヤは、リアが225/45である。3シリーズの255/40ほどではないが、その重さが2Lの控えめなパワーの負担となることを怖れた。第二はフロント・バンパーのデザインだ。1シリーズ・クーペ系の標準バンパーは、日本では意外とこの120iカブリオレでしか見られないもの（後に120iクーペも追加された）で、それ自体とても個性的だ。135iはすべてM-sportが標準装備となっているためである。デザインも気に入っている。

逆にM-sportを選択しなかったことで惜しくも逃したものは、固めのサスペンションとちょっと太めのステアリングだ。前者は今の足がへたってきた頃に交換すれば良い、と考えた。後者は我慢するほかないが、標準装備のスポーツ・ステアリングも気に入っているのでさほど大問題ではない。ただ、325iM-sportのように、もしパドル・シフトまで含まれたパッケージングだったとしたら、かなり悩んだと思う。これも後付けできなくもないが、なかなか高価な出費となりそうだ。

後で気づいたことだが、カシミア・シルバーというボディ・カラーには、M-sportが設定できない。となると、やはりこの色で疑似ハイライン・パッケージとしたことは、BMWの意図に沿った選択だったということにもなる。

2012年2月、最後の2.5L6気筒エンジンを積んだ523iに乗り換えのため、やむなく下取車として引き渡した。3年3ヶ月、3万4千キロ走った。