箱根ドライブ

次回は、是非とも、どうし道沿いのお店で（反対側がローソンです）焼きもろこしを食べて下さい。とても、甘く美味しいです。

コメントありがとうございます♪

反対側がローソンのお店ですね。
チェックしておきます。

道の駅道志によったら美味しそうなトウモロコシが売ってました(^^)

はじめまして(^^)
コメント失礼いたします。

ESPスポーツで限りなくFRに近づくという、ハルデックスカップリングの新機能は、当方の8S型TTにも採用されています。
私も試しましたが、カーブでハンドリングが軽くなり、コーナリング中もスムースにステアリング角度の調整が行える印象でした。その反面、オンザレール感は薄まりました。
とか言いつつ、イマイチよく分かっていません(苦笑)

ダイナミックモードはもちろんのこと、インディビジュアルモードでも、Audi quattroの項目をダイナミックにするだけで、常に後輪に半分以上の駆動力が伝えられるらしいです。これは横置きエンジンのquattroでは画期的なことのようです！なぜ、公式はその事実をもっと大々的に知らせないのかナ？と思ったりします。

はじめましてこんばんは。
コメントありがとうございます(^^)

Dラーの方もおっしゃってましたが、TTと今度のS3のハルデックスクワトロは同じ制御とのことでした。
ただ後輪に100%トルクがかかるかどうかは
？わからない？
みたいでした^^;

いままでのは前後50:50のトルク配分でしたが、本当にリアに全トルクがかかるかどうか試してみたかったんですが、ボク程度の腕では無理でした^^;

クローズドコースに持ち込む機会がありましたら、また試してみたいと思います。

それにしてもインディビデュアルモードでもそのような制御ができるんですね～知りませんでした^^;
カタログに是非ともハルデックスの新機構を記載して欲しいですよね。