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イイね!
2017年05月17日

稀な故障…水温120度超え

症状:時々オーバーヒートする。

対処:ラジエターホース(ISC関係のホース、ヒーターホース含む)、サーモスタット&ハウジング、ウォーターポンプ、ラジエターリークテスト、ラジエターキャップ、エンジンブロックの水路メクラ蓋の漏れチェック、エンジン圧縮圧力点検、エンジンオイルの状態、水温スイッチと水温センサー点検、電動ファンの動作状態、点火プラグの焼け正常、燃費正常、感覚的なエンジンの始動性やトルク感なども変わりなし。エンジン補器に循環する冷却水経路も全て交換。(作業は全て自身で行った)

結果:後述

ある日突然冷却水が沸騰し、リザーバータンクに吹き返す事象が起きる。
上記に書いた項目は点検と交換した部品。
ヘッドガスケットが完全に抜けたのならば、圧縮圧力(コンプレッションテスター)も下がるし、常時排気ガスが冷却水経路に吹き抜けるはず。

ところが走行全体を10とすれば、9.9は異常が出ない。
夏冬問わずに街乗り程度で、しかもアイドリングだろうと走行中だろうと、パターンなくいきなり水温が上昇をはじめる。その時に必ずリザーバータンクに吹き返す。既にエンジン内の水は少ないので、火傷に注意してラジエターキャップを開け、リザーバータンクに吹き替えした冷却水をラジエターに戻す。殆ど量的には減らないので、漏れの可能性は少ない。しかし、圧縮圧力に出てこないくらいのピンホール的なヘッドガスケット破損が起きても、このような症状は起きる。一度破損すればエンジンの冷却に重大な悪影響を与えていくことになる。しかしこの時にはエンジンは全く何でもなく、またエンジンオイルを抜いて観察してみても、冷却水が混入したような形跡も見当たらない。コストか手間かを考えると、エンジンを生かせばという事も考えたが、ボディがダメになってきていたので、エンジン本体には手を付けなかった。

まずはアッパーホースに取り付けた水温計が上がり、そのうちリザーバータンクに吹き返しきると、水温計のセンサー部に冷却水が無くなるので、水温計が下がる。
対してエンジン冷却水経路途中も設けられた水温センサーの温度は上昇を続け、120度を超えることもあった。その時に車内のヒーターはというと「効く」。圧縮が何らかの原因で冷却水を沸騰または押し出してしまうとしか考えられない状態だった。

多くの見解はヘッドガスケットの損傷だろう~一致。
しかし最後の砦、ヘッドガスケット・リークテストをしてみると排気ガスの成分が検出されなかった。アウト!お手上げ。理科の実験をしてんじゃないんだから、クルマは動いてくれなきゃ用が足りないじゃないか!(笑)
そんな状態を繰り返すも、最後の最後まで立ち往生することもなく 解体に出した。

もしかすると ランダムに起きる事象なので説明がつかないのだが、ヘッドガスケットが消えたとすると、エンジンブロックか、ヘッドの本体そのものに亀裂やピンホールがあるかもと思ったが、現象と故障箇所のつじつまが合わない。
理科の実験場所が確保できれば、いつでもトラブルを見つけ出す用意はあったのですが、それも昔の話し。さらば~スズキよ~♫よく頑張ったエンジン!
ちなみに行きつけのディーラーはどこも直せなかったというオチがある。
ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2017/05/17 12:21:36

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