ユノのブログ一覧

今日は朝からｵｲﾙﾊﾟﾝ交換！
ｵｲﾙﾊﾟﾝは各社から出てるけど、無難に無限製にしてみた（コストが最優先された結果だけどねｗ）
外観は純正とまったく一緒。てか、純正の金型傷んでるのかな？バリがかなり多くなってる・・・うちのがAP1の最後の方だけど、全然違う。AP2ってそんなに数出てないと思うけど、どうなんでしょうね？
純正にボスを溶接してそれに鉄板をボルト止めしてる。溶接はがれないことを祈っとこうｗ
作業は簡単だし、先人達が詳しく書いてくれてるので割愛ｗ
今回はKTCのデジラチェが大活躍！12N・mなんてちょっと強すぎたらすぐ超えてしまうしｗ
21本のボルトを2回づつ締めて完成！
4時間位おいて、オイル入れて試走、帰って漏れがないかチェックしたけど特に問題無し。
そうそう、今回はシールパッキンにトヨタ純正のシールブラックを使ってみた。固まっても弾力があり、シリコンのゴムみたいな感じで、スリーボンドより良さそうな感じだった。
体感は何も無いけど、サーキットでのオイルのカラ打ちを防いでくれればいいかな～。

デフ、ファイナルを交換したので現在慣らし中。
400km位走ったけど、ギア鳴りや、変な振動も無く問題無し。
デフマウントカラーから音が若干出てるかな？
簡単にインプレしてみると、
ファイナルは4.1から4.444に変更。
街乗りで6速が使えるようになったｗ
今までは、低速トルクが無くて滅多に6速使ってなかった・・・
同じ速度だと前より回転数高いし、同じ回転数だと負荷が少ない（ホントは減って無いけどね）
ので、回転の上がりが早くなってる。
V-TEC外れてても今までより前に出るし、V-TEC入るのも早くなってるからサーキットでどうなるか楽しみｗ
デメリットは高速を走る時に回転数が上がること位かな？
ユノは滅多に高速乗らないし、既に別の所が煩いから問題無し、前のロドスタの方が数段煩かったから慣れたのかなｗ
デフは今回1.5wayで若干イニシャルを落として組んでもらってる。
今まで2wayだったから今の所、違和感の方が大きいかなｗ
ターンインは良く頭入るし、出口は問題無くトラクションもかかるけど、高速コーナーのパーシャルでアクセル踏んでる時とか、アクセル戻した時に挙動が結構乱れるからまだ慣れないな～。
よりスムーズな運転が必要なのかな？ま～できなかったら2wayに変更か・・・

今までアトウッドでV-TECを外して戻るまでかなり時間がかかってたので、ここでタイムアップできるかな～。でも、ダブルヘアピンはレブにあたりそうで怖いな・・・
ま～、もう少し慣らししてサーキットで試してみよ～