サンデのブログ一覧

気がつけば3月。

山に根雪、そして空には花粉・・。
クルマ乗りにとって一番憂鬱な時期でございます。

斯く云う僕も免許の書き換えや先日の検挙の後遺症、土地の取引。ｗ
最後の通学路ハタ振り週間ｗ、年度末の野暮用と・・忙殺されかかっていて次第でございます。

そんな折、家のカイエンS　ｅ-ハイブリッドが自宅充電中に不調を発し。
本日までポルセンに入院しておりました。

保障期間内という事で充電プラグ-リチウムバッテリー-回生モーター間の配線を全部引き直したそうなのですが、原因は特定出来ず。
ＣＵＰにリセットを掛けて様子を見る、ということで2週間ぶりに我が家のピットに戻ってまいりました。

で、その間保険を使った外装の修繕もあったので借りていたのが新型のアウディＡ4アバント。
新型ゆーても昨年4月あたりのデビューなので、もう一年近く経つのですが・・・。

半月乗っていたので中期リポート的に感想をば。＾ー＾

あうでーといえばウチ結構縁がございまして。
初めての邂逅は2000年、2代目「Ｂ6系」前期、アウデイお得意の「ターボクアトロ」ではなくFF2.0ＮＡ+ＣＶＴのＳＥ。
シングルフレームになる前のダブルグリルってー奴で、当時のアウディはＶＷとベンツ/ビーエムの中間的な位置づけ。
コンパクトながら金の掛かってる感が強い高品質な内装。
端正な顔立ちで良いクルマでした～。
140ｐｓのＦＦながら高速安定性もハンドリングも申し分なく、今でも歴代所有車中「5指」に入ろうかというほど白眉であるといえる出来でした。

そん次はカナリ開いて先代のＡ5スポーツバック（Ｂ8？）後期型。
コレはハイテクアウディの尖兵的イメージの都会派だったのですが、電動パワステのフィーリングがダメ、ブレーキブースター効き過ぎのウルトラカックンブレーキが超ダメの問題車で・・。
Ｓ15シルビア（ノーマル脚）と並んで歴代ワーストの印象でございます・・。

最近のあうでー共通の印象として、ドアのペナペナ感、カックンブレーキ、一皮剥くと安普請。
「張子の虎」的な印象で好感が持てなかったのですが・・・。

しかし！
今回の「Ｂ9系」Ａ4アバントはこの印象を覆すのに足る出来でした。

昨今、このクラスの深化は目を見張るモンがあり、特に現行Ｗ205系メルセデスＣクラスの出来には定評があります。
実際見てもカッコ良いし、メルセデスのブレーキのタッチはポルシェ並み。
走りのＢＭＷもこのクラスを長年引っ張って来た「ド定番」ですから。
Ｂ8系Ａ4シリーズは見劣りする感じだったでしょう。

ところが新型Ａ4は致命的だったブレーキのタッチが劇的に改善。＾□＾
エンジンも多少4気筒の荒さが有るものの、パワフル且つレスポンスも適正。
剛性感も高く、走ると車体が軽く感じます。


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ファブリックシートのベースグレードながら、品質間も改善。
Ｗ205並み。

新たに配置され直したコマンドダイヤルは、使い込めば便利になるのでしょうが・・、半月の代車だとそこまで至らず。
開発者が考えれば考えるほど使い辛くなる感じ？ｗ
ブルートゥスだけ装備して「ｉＰａｄデフォ」にしてしまった方が使いやすいかも。


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因みにレバーの高さが低く、頭が平らになっているのですが・・。


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こんな風にダイヤル操作時の「掌置き場」に最適な形状なのですね。
物理的操作はし易いですが、タッチパネルを廃し、すべてボタンとダイヤルというのは「敷居が高い」感じが否めません。
買って長年使う気になれば憶えるのか・・・？

液晶パネルはベンツが「取って付けた」タイプを採用してコッチ、開き直ったかの様に追従しましたね。ｗ
まあ見易いは見易い。＾ー＾


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そして、フル液晶ではないインパネに配された液晶部分に映し出されるナビ画面も非常に見やすくて便利かも知れない？ｗ
アナログメーターとのコラボで十二分です。


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ドラポジは少し低めながら適性かつ快適。
シートいいですよ、ファブリックが。
ゴルフもそうでしたが、レザー張りのスポーツシートよりも、柔らかい布シートの方がホールドも体幹支持もよろしです。


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後部座席はマカンよりも広く、快適。
膝の前にコブシがタテに1個半入る余裕。


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概ね好印象でしたが、一つ気になるのは前席へのアクセス性。

全幅が広過ぎる？
シートからサイドシルまでの距離が結構あって、特に降りる時フクラハギがサイドシルのエッジに当たります。


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それ以外は特に走りの面でネガが無くなり、真っ当な立ち居振る舞いを身に着けたと思います。

コレなら愚痴らず乗れる・・・。ｗ

色がソリ白だと営業車っぽいですが、非常にポテンシャルの高い実用車だと思いました。
カッコはともかくとして、レンタカーが履いていた205/60Ｒ16サイズのタイヤはウルトラスィートでした。

ご参考までに。＾皿＾


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