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サンデの"黒い羽根" [ポルシェ 911]

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整備手帳

作業日：2017年11月18日

シフトストローク調整

Item: シフトストローク調整
Author: サンデ

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目的	チューニング・カスタム
作業	ショップ作業
難易度	初級
作業時間	30分以内

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以前導入したNumeric レーシングパフォーマンスシフターは、スティックに穿たれた3つの穴（支点）を選ぶ事で
「ストロークを3段階に調整」できるのですが。

導入時から「真ん中」を選択。
2番目ですがかなりのショートストロークでした。
・・・が、重い。

今回は一番下を選択、ストロークは増えますが操作が軽くなって良い感じ。ｗ
この状態でも純正よりもまだ短いです。

比較動画→　http://minkara.carview.co.jp/userid/226671/car/1496068/6175703/parts.aspx'

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この記事へのコメント

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のぶ996

2017年11月20日 19:44

はじめまして、マイファン登録させて頂いている、のぶ986と申します。
突然すみません、もし良ければ教えて頂きたいのですが、Numericレーシングのシフターについて、以前ガタが出たとコメントされていたと記憶しているのですが、どのようにして修理されたのでしょうか？

コメントへの返答

2017年11月20日 21:06

こんばんは、はじめまして。
登録ありがとうございます。＾-＾
ガタはですね、ヤグラの方ではなく、シフトロッドの横に突き出た（左右の動きを伝える）ロッドの付け根が緩んだのですが、クレフさんで接着してもらいました。
そのあとシフトノブをロックし忘れてて山でスポーンと抜けて死にそうになりました。w

のぶ996

2017年11月21日 19:59

ご丁寧な返信ありがとうございます。
個人的にはシフトストロークの短縮よりも
純正シフターの構造上生じる遊びの多さを
何とかしたいと思っていまして‥
ガタは対策可能なのですね、
導入に向けて心配事が無くなりました！
ありがとうございます！

コメントへの返答

2017年11月21日 23:43

「構造上の遊び」だと、純正の樹脂のヤグラでも遊びはほぼ無いのですが、純正シフトワイヤーがゴムブッシュです。
重さを敬遠してフィールだけ改善、を望まれるのでしたら。
「GT3カップカー用」のシフトワイヤーがフルピロ+
調整式でオススメです。
それからニューメリックでも遅くないかも？

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サンデ [ 群馬県 ]

自身の体調は年4回の献血で把握する、投資家で好事家で好角家の、カブ主。大相撲朝日山部屋後援会特別会員。一年中クルマかバイクで何処かしらの山をフラフラ...

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