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近頃ブレーキング時に左サイドからキィキィ音がする。
この音は…パッドのインジケーターが当たってる音。

もう１０万キロ以上使ってるパッドですからまぁ
摩耗限界に近づいてきても不思議ではないですね。

で、以前入手してあった純正パッドキットに交換しよ～
と思ってたらちょうど１２カ月点検の時期。

いつも自分で交換するパッドですが、
めんどいからついでにやってもらう事にしました。

で、

後日車を持っていき点検&交換をしてもらったのですが、
そこでリアブレーキのローターの内側面が錆でヤバいことに
なってる、ということが判明したもよう。

インジケーター、自分の感覚ではフロントが当たってると
思っていたのですが、リアだったんですね。

実はパッド自体は摩耗限界ではなく、その錆層が
成長し過ぎてインジケーターに当たってしまっていた、
というのが真相だったようです。

確かにインジケーターが当たってる音にしては
断続的な音だなぁとは思ったんですよね。

というわけでローターも交換することにしましたが…
純正ローター買ってディーラーで交換となると
めちゃ高い。

でもこのままだとせっかく新品パッドにしたのに
錆ローターのせいでまた編摩耗しちゃう！

なもんでローターは前のBLでも実績のある
ディクセル品（スタンダードなPD）を急いで買い、
セルフで交換することにしました。

で、ちゃかちゃかと交換。

めでたくキレイな状態にあいなりましたとさ。

ちなみにフロントはローター、パッド共に健全。
でもついでなんでパッドは新品にしてあります。

以下参考写～

フロントの純正パッドキットを開封するとこんな感じ

英語の取説が同封されてます

裏面は日本語

フロントパッド

裏面。　懐かしい　〇フ　マークが刻印されてますね～

厚アツ♪

他にはこんな感じの付属品

固定側と

ピストン側のバックプレート

双方で微妙に色が違います。材質？表面処理？の違いかなぁ

グリス２種。BLんときは一種類だけだった覚えがありますが、

BMのは二種類なんすね。日立オートモーティブ製。

ブロンズと黒。それぞれ塗布する位置が指定されており、

特性の違いが伺えます。　

こちらはリア一式。グリスは一種類です。

これらパッドは１２カ月点検のブレーキ周り点検時に同時交換してもらいました。

で、こちらはその後入手したリアブレーキローター。

ディクセル特有の防錆塗装済み。

BL5 NAのリアはソリッドでしたが、こちらはベンチレーテッドですね♪

きれいきれい♪

早速交換。　ホイール外して、キャリパーはサポートごと取り外します。

で、ローターをスポンと取り外し。

パーキングブレーキ用のシューは…

特に問題無しですね。

旧ローター&新パッドでしばらく走っていたので心配だったのですが

パッドの編摩耗はほとんど進行していませんでした♪

で、新旧ローター比較。

純正ローターはハウジング部内側に使用限界などが鋳出されていますが

ディクセル品には無し。（摩耗限界などは摺動部外周面に打刻されてます）

問題の錆。

ひどく進行してますね。有効面がかなり狭くなっています（汗

BM BR モデルではまぁある現象だそうですが…こんなんなっちゃうのは

マズいですよねぇ…。

しかもこうなるのはよりによって普段見る事が出来ない裏面だけ。。。

新品はまっさら♪

こちら表面。

裏面と比較し全く問題ないですね。

もっとも表面は車載状態でも目視確認できるので、あんなに錆が進行する前に

異常に気付くことができますが…。

きれいきれい。

こちらは使ってたリアの内側パッド。

錆のせいで段付き摩耗発生。

しかもインジケーターはその段付きが起きてる範囲にいやがるという…。

ダメダメじゃんね。

で、新ローターを付ける前にふと下側を観ていたら、

両シューを閉じているスプリングがこんな感じ。

なんか、スプリングがこうやって歯に当たってるのって気持ち悪い。

もちろんあえてこういう構造になってるんだとは思いますが…。

問題無く組み付きました。

チェックホールのゴム栓は付属してないので、旧品を移植しておきます。

反対側も…

この通りキレイになりました。

錆塗装は摺動面にも施されていますが、

走り出した瞬間に削り取られます。ので、この状態で見れるのはある意味

貴重な状態。

こちら１２カ月点検&パッド交換時の明細。

ブレーキ周り点検ついでのパッド交換なので、工賃はだいぶ浮いてるのですが、

それでも8000円かかってます。　高。　やっぱ次からセルフでやろう。と

とはいえブレーキ周り。

慣れたメカの方にやってもらうのはやはり安心感がありますね。

ローター交換はこの３日後くらいにやったことになります。

次は…

オイル交換だな…。

～～～～～～～～～～～～

メモ

４輪パッド交換：２０１９年１０月１７日　104,642 km ディーラー

リア２輪ローター交換：２０１９年１０月２０日　104,800　km セルフ

はぃ、めり～くりすます～(゜o゜)


ちょっと前の話しですが…
11月は車検だったのですよね。

んで、車検前に気になっていたのは…ブレーキ。

15万キロ越え、プラス足をいじってから結構走れるようになって
峠なぞ走るようになってしまったもんだから、
ブレーキにはかなり負荷が蓄積されていたのでありました。

パッドは終わりかけてるわローターも薄くなっているわで、
これじゃあ車検とーらねーっつーハナシだったのです。

ただ…
ディーラーなんかでやってもらったら、くっそ高くつくしなぁ～
…
つーわけで、ちょっとめんどいけどセルフでやることにしました。

んで、選んだローターとパッドがこれ。


フロント。
ベンチレーテッドですね。防錆塗装は摺動面にも施されています。


こっちがリア。
ソリッドですね。パーキングブレーキ用のベルハウジングがついてます。
リアは摺動面に塗装が無いですねぇ。工程的に研磨が最終なのかな？

フロントもリアもディクセルのふつーんのです。
性能は純正と同等、でも純正より安いってことで買っちゃいました。
ただ、、、やっぱり安物。


フロントローターの摺動面の厚みを表裏で確認すると…1mmくらいの差がありました。
んまー性能へは影響ない、ってことなんかな～。


パッドはレブスペック「プライム」とかいうのを選択。
お安い上に純正性能＋α、さらにダストが少ない、
という謳い文句にやられちゃいました。

というわけで、
早速組み付けます♪


まずはフロント。
ホイール外して、キャリパー＆マウント外して、ローター外して…
んで、
新しいローターとパッド組み付けてOKって感じですね！


う～ん、綺麗な新品が自分の車に付くって～のはうれしいもんですねぇ♪
つーか…このパッドの厚みの差！（笑

リアも基本同じ手順でOKです。


リアはパーキングブレーキのシューも合わせて点検しておきます。

ん…問題無し！


こちらもびふぉ～あふた～。
キレイになりました♪


後は～交換中気になったトコロをピックアップ。


こちらフロントのローター。
15万キロもよく頑張ってくれました（泣
つーか、、、錆すぎ(＠_＠;)


めりめりめり…


ぽろりW

錆びては剥離、錆びては剥離を繰り返して
こんなことんなったんでしょうねぇ(^_^;)


あとはパッドの新旧比較。


こちらフロント。
もう…限界ですね（爆
インジケーター外してギリギリまで使った結果がこれです。
半年前くらいに新品に交換したばっかだったんだけどな～（汗
峠に行っちゃうとドカッと減ります。

しかもこの色。
完全にフェードしてますね。

ノーマルでは限界を超えてしまうようで、
峠は1本走るだけで後半タレてきちゃいます。


こちらリア。
フロントと同様フェードしてますねぇ。
実はインジケーターも接触し始めてて、焼けてました。
きぃ～きぃ～って鳴り始めてましたのですよね。


最後に今回使った道具たち。


そんなに特殊なものは使用していません。
あると便利なのは…ウォーターポンププライヤーと
インパクトレンチ、長めのスピンナハンドルですかね。
（キャリパーマウントのボルトは鬼のごとき固さなので要注意です）


あと、ブレーキ周りの頑固な汚れには真鍮のワイヤーブラシがお勧めですよ。
ガッシガシ汚れを落とせます♪

最後の最後に…インプレ的な…

今は交換後2千キロくらいは走ったでしょうかねぇ。
ブレーキの効き具合については…ノーマルと同等～って感じです。
可もなく不可も無く、と。

ただ、ダストが少ないっつーのがウリのパッドのはずだったんだけど…
ちょっとハードに使うとわっさ～出ますね(=_=)
ま～、値段相応つうことで不満はありませんが(゜-゜)

んで…車検は無事通過しましたとさ。

おわり