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イイね!
2016年10月10日
フェラーリの苦悩


昨日行われた2016 F1 日本GPはニュース等で報道されている通り、メルセデスAMGのニコ・ロズベルグのポールトゥウィン、おまけにメルセデスAMGのコンストラクターズチャンピオンも獲得。ダイムラーグループおよびドイツにとっては、良い一日だったかと思います。ただ、ハミルトンのスタートは仕方ないね。それだけカーボンクラッチシステムデバイスは難しいという事でしょう。

逆にフラストレーションが溜まったのはスクーデリア・フェラーリでしょうか。マシン、パワーユニット、パイロットたるハードウェアは申し分なし。ただし、レースタクティクスシラバスは疑問を感じるのはベッテル、ライコネンの両パイロットでしょう。レースにおけるタクティクスはタイヤチョイス、スティントタイミング、トラック状況、トラフィック、アンダーカット、ステイアウトのタイミングがベターで無いと勝てない事は百も承知。昨日のレースを見てポディウムに立つのは、あまりにも悲惨としか言えない。速いマシンだけに残念ではあります。鈴鹿サーキットトラックはパイロットの腕もそうだが、タイヤにとってもかなり過酷であること。トラック温度が25度ならば、タイヤは柔らかめのミディアムをチョイスしますが、それではライフが持たない。各チームがミディアムを最初にして、あとからハードをチョイスする理由はスティント回数を減らさないと鈴鹿サーキットトラックはオーバーテイクは難しいからだと認識しているから。ラジオでベッテルが「バカらしい」と盛んに叫んでいたのはオーバーテイクが出来ない事への不満かと思います。それに最終スティントでハードではなくソフトタイヤに交換した事は、またチームタクティクスの疑問が噴出。これは多分、レースを知らないフェラーリCEOの判断でしょうか。アリバネーネ・チーム代表も苦悩しているかと思います。

イタリア本国でも経営学出身であるフェラーリCEOにレースタクティクスが分かるのか?との声は真実だと思います。シーズン途中でチームを離れたジェームス・アリソンを考えると、有能なレースエンジニアを解雇した事で、またフェラーリの悪い伝統が始まったかと思います。

ベッテルもライコネンもポディウムに立てたのに、結果的にチームタクティクスの誤算で失った事は、まだまだ苦悩は続くかと思います。
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Posted at 2016/10/10 08:54:06

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