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イイね!
2016年10月17日
2017 フォーミュラー1マシン変更点
と言う事で、今のフォーミュラー1マシン(以下、F1マシン)は今シーズンで終わり。来シーズンから、新しいレギュレーションの下に変更されます。特にマシンは今より2~3秒タイムを縮めるというスタンスでの変更となります。

前面から



後部から


側面から


平面から


なんだかよく違いがわかりませんね。カッタウェイで比較です。


パワーユニットもそうですが、これはエアロダイナミクスデザインがモノを言いそうですね。確かにダウンフォース増加によるターンスピードはより速くなるとは思います。

特にディフューザーの高さが高くなれば、ライドハイドコントロール次第ではグランドエフェクト効果により、ダウンフォースは増加しますが、返ってストレートスピードが遅くなる事があるので、ボトムのレーキ角度をどうするか、新たなエアロデバイスと幅が広がったフロントウィングからの空気の流れをいかに乱れなく空気を誘導するか。また、リヤウィングが3枚になり、モンキーウィングと相まって、前後のダウンフォースバランスがどうなるか。

2016年のコンストラクターズチャンピオンを獲得したメルセデスAMGでも油断は出来ないですね。レッドブルにはエイドリアン・ニューウェイが居ますから。それからニューウェイの部下には日本の馬場エンジニアが居ますので、アドバンテージはかなり大きいですよ、これは。

また、パワーユニットもメルセデスPU-106Aの弱点が先日のマレーシアGPにおいて、コンロッド折損という、あり得ないトラブルにハミルトンはリタイヤ。ニュースペック進出予定だった日本GPではロズベルグがポディウムの真ん中に輝きましたが、かなりインシデントだったという事実。

来シーズンからは結果的にパワーユニット・トークンソステムを廃止し、エンジン基数は決まっても、パワートレイン・エンジニアによってはスペック変更もあり得るので、メルセデス一人相撲も危ないかもしれない。

まあ、そういう事で、かなりダウンフォース増加によるターンスピードは速くなるのは良いが、ディフューザー拡大により、後続車へのウェーキ(乱気流)により、不安定化によるクラッシュインシデントが心配ではあります。

また、タイヤも新しくなるので、シーズン前テストでバルセロナで行うか、バーレーンで行うかで、メルセデスのニキ・ラウダとレッドブルのクリスチャン・ホーナーとの間でしったもんだ。両者の言い分も分かるがね。

まだ、今シーズンは終わっていませんが、来シーズンの闘いはもう始まっているんですよ。
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Posted at 2016/10/17 19:33:24

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