仕事帰りにＭＳＨに立ち寄ったところ、ちょうど作業が終わってホイールをつけるところでした。
無事にオイルクーラーも装着され、グリルからそれがのぞく姿が馬鹿の象徴で素晴らしい（笑）
しかも、追加のオイルポンプの動作音が凄いんだ～。
正直、サーキットでアタックするときはスイッチを入れる気になりません。
まあ、ＳＳＴクーラーをつけるような人が音なんか気にするわけ無いですからね・・・。

さて、作業する中で当然ＳＳＴのフルードを交換したわけですが、古い物には相当鉄粉が含まれていたそうです。
普通の人は一生交換しないだろうけど、４Ｌで2万円という恐ろしい価格の上７Ｌ使うというのも凄いですね－。
これをディーラーで交換してもらうといくらになるのやら。
しかし、ここで一つの疑問が。
抜いたＳＳＴフルードは黄色だったらしいんですが、新しい物は緑色だったそうです。
０８モデルから０９モデルになったときに変更になったのか、最初は緑なんだけど熱が入ると色が抜けて黄色になるのかはわかりません。
切れの悪い個体などがあったので対策で変更になったのなら良いのですけどね～。

それにしても、エボ１０でこんなにいじっちゃう馬鹿はどれだけいるんでしょうね。
ＳＳＴクーラーの初期ロットは即完売だったようですから、私同様待ってる人が少なからずいたわけですけどね。
歴代のエボを乗り継いでサーキットを攻めてきたような連中は、本気で攻めようと思ったらＣＴに戻らないとだめなことはわかっているだろうしな～。
とはいえ、家庭の事情などでエボ１０ＳＳＴじゃないとだめな人もいるわけだからな～。
オートマ免許で運転できてこれだけ速くて安いなんて奇跡みたいな物だからね～。
馬力とか求めるならＧＴ－Ｒなんかもあるけど倍以上の値段だから。

車は結構仕上がったから、あとは腕を磨くことに専念できるな～。
速くなるかどうかはわからんけど（笑）

って、湾岸ミッドナイトのあれじゃありませんけどね。
昨日の大穴があいたマフラーの修理のお話なんですが、MSHさんでできるっしょ～とのことでした。
どのみちアンリミさんに送っても同じ修理方法だろうからとのことです。
これで一安心ですね～。

しかし、なんだか知らないうちにエボ１０が成長していく気がする・・・。
SSTクーラーとブレーキホースで走りのパーツは一段落だと思うんだけど・・・。
見た目ノーマル、走ると速いという条件にはばっちりな仕上がりだと思うんだけどな～。

強いていえば「見えないところ」に装着する補強系パーツぐらいか。

どっちみち必要なのは腕を磨くことではあるわけですけどね～。

ステアリングに取り付けるスイッチなんですけどね、実は少し気に入らない点があったんですよね。
そこで、作り直すことは決定していたんですけど通販で頼んだ部品が予定より早く到着したので、早速作り直しちゃいました。
実は最初のバージョンはスイッチの本体とゴムがずれていて見た目は良いけど、スイッチの押したときの感触が今イチだったんですよ。
でも、今回は基盤を標準の２．５４ピッチから半分の１．２７ピッチに変更したので思い通りのスイッチの位置になりました。
しかし、車体との接続のコネクタが届かないから実装できないんだよな～。
早く届かないかな～。

クルコンスイッチの自作をするにあたり、抵抗値の覚え書き。
抵抗１＝１８０オーム
抵抗２＝３９０オーム
抵抗３＝１２００オーム
ついでにAWCスイッチの抵抗案
抵抗１＝２７０オーム（本来の数値）
抵抗２＝１８００オーム（本来の合成抵抗は１８５０）
抵抗３＝７５００オーム（本来の合成抵抗は７８００）
回路図を見てわかる方だけ活用してください。

クルコンはギャランフォルティスの電気配線図集をディーラーで見せてもらう（コピーくれ～ちょといえばもらえるでしょう）
AWCはエボ１０の電気配線図集を（以下略

お盆休みにスイッチ作ります。
コンパクトに仕上がると良いんだけどね～。
つーか、この手の作業の最大の難関はケースなんだけどね～。
良いケースが見つかるといいんだけど。

秋葉原が近くにないから部品の仕入れが難しいんだよね～。
まあ、一応天神まで行けばカホパーツセンターが何とかなるだろう。

エロ的な意味ではございませんよ？
先日注文したSSTオイルクーラーなんですが、納期は＠１月かかるわけです。
しかし、そうはいってもエボマガには記事が出ているわけで・・・。
読めば読むほど欲しくなる！！
こういっちゃ何だけど、BLITZとかの「追加するだけ」のクーラーでは思ったほどの効果が出ないというところがマニア心をくすぐるよね～。
そりゃ、オイルの量が増えれば単純に「温度が上がるまでの時間」は伸びるわけです。
それだけでもまあサーキットでは有利なんだけど、それだけに飽きあらず「追加のポンプ」っていうのがイイ！
前号までの特集で「純正クーラーの大きさは相当な物だが、効率的にオイルが回っていないようである」とのことだったのでどうやって解決するのかと思ったら「追加のポンプ」だもんな～。
お値段ははるけどそんなの気になりません。
というかですね、三菱さんがサーキットユースまで本気で考えてくれていれば必要なかったところではあるんですよ。
そりゃ、本気で走ろうというユーザーはCTを選択するんでしょうが「手に入る最新のエボ」を求めた場合はCZしかないんです。
そのCZを選ぶ場合積極的に５MTを選択する理由はないんだよな～。
当然RSなら５MTなんだけどGSRだったら最新技術の粋を集めたSSTでしょ～。
SSTがなければ乗り換えていませんでしたからね。私も。
ただまあ、買う時点ではこんなにサーキット走行にはまると思っていなかったのも事実。
関東にいたときよりも時間的に余裕ができたことと、レプリカにしていないから壊したときに部品代だけなのが一因だよな～。
なんにせよ、年次改良でもなんでもいいから純正状態でも十分な性能にして欲しいなー。

ああ、俺がSSTクーラーつけた後だからやっぱいいや（笑）