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2017年11月14日

空気圧の話

空気圧の話 自分の装着しているタイヤはXL規格で通常よりも高い空気圧に耐える構造をしているタイヤです。タイヤは扁平率と空気圧によって耐えられる重さが決まっておりミニバンの車重を考えてこのタイヤを選択しました。
常用空気圧は310kPaで毎月管理しております。
普段1ヶ月で10kPaくらいさがるのですが気温が低下するこの時期になると20kPa低下します。
すると乗り心地が悪くなります。
普通に考えると空気圧が下がるとタイヤのたわみが増えて柔らかな乗り心地になりそうな感じがしますが実際は逆です。
これは常用空気圧が今のサスペンションにベストな設定になっていて、それがずれることで違和感を感じると言うことです。
タイヤがたわむことでスプリングの動きが悪くなる。
車はどこの部分を動かすかを考えてセッティングしますが自分はタイヤの歪みを考えると難しくなるのであえて高い空気圧に固定し、ボディー剛性もお金の都合で純正、残るは車高とプリロード、減衰で調整して、後は1G締めしてブッシュのストレスを除き各可動部の清掃&必要ならばグリスアップをしています。

車高ならリング1周、プリロードは半周と言いたい所ですが差がわからないので1周。
空気圧は10kPa。
減衰調整は2段調整して方向性を探って必要ならば1段回して確認。
それとホイールのインセット(オフセット)の違いもサスの動きを変えます。

サーキットを走る車と街乗りミニバンではサスペンションへのアプローチは変わってあたりまえですがミニバンに乗って3年でやっと理解出来てきました。
これだけセッティングしているのに剛性パーツに手を出さないのはバランスが崩れてセッティング地獄にハマるのが嫌だからです。
1箇所補強すると別の部分にしわ寄せがくるのは当たり前、しかしそれを補うには他の補強がいる。
時間とお金があれば楽しんでできそうなことですが2人の息子が望むなら大学まで卒業させてあげるのが親の務め、子供の成長を楽しんで我慢するしかない。

これからやってみたいモディファイはフロントのスラストシートかな。
ストラットだと構造的にフロントスプリングの上下に捻れが発生するのでそれを逃すのがスラストシートです。
色々な素材と形があるけどそこの捻れが無くなるとハンドリングがよりナチュラルになります。

最後に、週一位でFLEX Aの乗り心地があまり良く無いとかのメッセージが来るのですが純正16インチだから乗り心地が良いとかはありません。
メーカーが16インチで開発していれば別ですが乗り心地の良さを売りにしているサスペンションを好んで買うならば開発車両のデータに出来るだけ近い仕様で乗ることをお勧めします。
それと空気圧調整は簡単なのでもしXL規格のタイヤを使っている人で乗り心地が悪く感じていたら空気圧を上げてみて下さい。
きっと驚くほどサスの初期の動きだしが変わりますよ。
文章内の空気圧=冷間空気圧です。サーキットなら温間空気圧が当然ですが街乗りミニバンでは難しくなるのであえて計測してません。
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Posted at 2017/11/14 09:58:24

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