はっせのブログ一覧

ようやく眠っているバネを掘り起こしました（笑）


純正、他車、社外品と様々なバネが ．．．．．．．．．


勝手に命名　バネ・コレクション　！




エッセの温故知新セット

ショックは純正、Fバネは不明品、Rバネは旧規格カット or 現在使用品






リーザのセット

FショックはL502S純正、FバネはL100V純正カット or EP71社外カット

Rショックはシティ純正改、Rバネは純正カット




これでやっと楽しみが具体化できそう？！

エッセに先立ち、L100Vリーザの足回りの在庫チェック

←　真ん中は、雪道遊びをしてた頃の「雪道用」

　　 左はKYB SR_Special、右が旧ミラL502S純正ストラット


後ダンパー

左よりL100V純正、旧ミラ・レース用オイルType、GA1かGA2シティ純正改、EP71スターレット用トキコ・イルミナ改。

今は亡きお気に入りのEP71用 KONI_Special-Dは、みん仲さんにも気に入られ小改造後エッセに装着。


だいぶ減ったMyバネ・コレクション

左からID71/3.5K（現行は5K）、純正カット品（推定2.7K）、EP92強化カット品（推定6K）、純正カット品（推定3.6K）、旧規格ガタバリP（4.2K）=現エッセ・モータースポーツ用









とりあえず第一候補仕様を組んでみた。

Front=>L502S＋純正カット品（2.7K） 現行5.0K

　自分でも驚いているが、アッパーマウント・シートスプリングが新品のまま持っていた事！
　樹脂ベアリングﾞは、エッセ用ストラットを組む時に使ったようだ。


Rear候補 =>シティ純正改＋純正カット品（3.6K）　現行推定4.0K


現行仕様からバネレートを落としつつ車高を上げる、というお手軽仕様もあるが、

出来るだけ純正＆純正流用に拘ってみたい。

週末、法要参列のため実家に帰省


みん仲さんより「Ｋｅｉショックを試したい！」との要請が ．．．．．


早速マイブームの重量チェック！

〇 ｋｅｉショック＋適当バネ　　4.515kg

〇 エッセ純正＋不明赤バネ 5.340kg


やはり　全長の長さと巻数の多い赤バネのセットの方が重たかった。

銀色塗色にアルミ地色


判り難いが、前ナンバーのプチオフセットブラケットである。

自分では超々軽量作品だと思っているが ．．．．．．．．．．



ナンバープレートの重さは165g である。

※振れ防止の貼付けマジックテープ込



ブラケット＋M6ボルト２本の重さは 70g



ブラケット本体の重さは 55g なんとナンバープレートの３分の１なのだ。

どうだ、参ったか！？

私の在住市には、いわゆる「〇〇ダイハツ販売株式会社」という直系のDがなく、隣の市のＤを利用してます。

片道約 12km 余程のことがない限り、行くのは土日です。


今回は、エッセとリーザのリヤシートスプリングを電話発注し昨日16時過ぎに受取りに行った訳で ．．．．．












結果、エッセを駐車してからＤを出るまで約 20分強、とっても長～～～～く感じた。

受付や待機所への案内（誘導）もなく、飲み物の案内もコチラが要求するまで一切なし！


若い女性スタッフの数が目に付いたが、コチラの人相が悪い印象を与えたのかな？

それともヨレヨレのツナギ着てたから業者に間違えられたのかな～？


せめて「少々お待ち ．．．．」「〇〇分程お待ち ．．．．」と言ってもらえたら



時計を確認したら約 20分、直ぐに帰るつもりだったが、次回のことを考えて店長を呼び出して話を聞いた。


言い訳の内容は忘れたが、迅速に対応してもらうには「来店30分前に連絡を！」と言う事らしい。


次回、覚えていたら事前連絡してみよう！