ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰのスロットルバタフライ(ｽﾛｯﾄﾙｾﾝｻｰ) 洗浄

リード１１０(ＥＸ含む)で実施しておられる方は、比較的、少ないと思いますが、約４千キロを超えた辺りの車両の大半は、スロットルボディーのスロットルバタフライ(スロットルセンサー部分含む)の表面が、汚れます。


スロットルボディーのスロットルバタフライ(スロットルセンサー部分含む)が汚れると、

加速・燃費共に、悪くなる。(冬期の燃費低下を招く)

信号待ち等で、エンストを起こす。(ブローバイガスの影響により、スロットルセンサーの感度低下に因る為、及び、吸気バルブ側付近に、カーボン蓄積量が増える為)

と言った事が起こります。


・エンジンオイルの交換頻度が低い事。(１年近く無交換状態で有る事)

・レギュラーガソリンを給油する事。(燃料に、不純物が多く含まれる為)


・走行中に、アクセルを７割以上開ける事が多い。(ブローバイガス(エンジンオイルミスト・未燃焼ガソリン)の循環量が一気に増加する為)

上記が主な原因となります。


因みに、燃料タンクへ、燃料添加剤(ワコーズ フューエル１等)を注入しても、スロットルバタフライ(スロットルセンサー)の汚れ自体を洗浄する事は一切出来ない為、定期的に、スロットルバタフライ(スロットルセンサー)を洗浄する必要が有ります。


非分解にて、作業する際に、準備するものとして(脱着に使用する為のドライバー・レンチ類を含む工具は除く)

キャブレタークリーナー(インジェクタークリーナーも可)

綿棒(２、３本)

ウエス １枚(スロットルボディー下部に敷く為)

メットインBOXを外し、エアークリーナーBOXに接続して有るホース類及び、エアークリーナーBOXを外し、スロットルボディーの吸気口下に、ウエスを敷いて準備します。(設計上、リアタイヤが有る為、四角い手鏡をスロットルバタフライが見える角度に置くと、洗浄時の作業効率も良くなるかと、思われます。)


先ずは、吸気側バルブの洗浄目的として、アクセルワイヤーを指先で動かし、スロットルバタフライを１／３程開けた状態にし、キャブレタークリーナーのノズルをインマニ奥側へ、軽く差し込み、５秒間程度×３回に分けて吹き掛けます。(吸気側バルブに、クリーナー液溜め目的として)

次に、綿棒の片側の先端部分に、キャブレタークリーナーを染み込ませ、スロットルバタフライの表面全体及び、上下部分も綿棒で念入りに一通り洗浄します。(綿棒１本で、２回洗浄分)


この工程を、４～６回(汚れ具合が酷い場合は、綿棒３本使用)繰り返せば、洗浄作業自体は完了です。

注意点としては、スロットルバタフライ(全閉時)の上下箇所及び、スロットルバタフライの表面に、ゴミ(綿棒の毛羽立ち等)が付着して無い状態にする事が、最大のポイントです。(始動確認時に、エンストの原因になる為)

後は、エアークリーナーBOXを、スロットルボディーに仮付けし、エアークリーナーBOXのホース類を接続した状態で、キーをオンにして、エンジン始動確認を行います。

始動確認直後、エンストする様な事が無ければ、スロットルボディーとエアークリーナーBOXの接続部分を増し締めし、エアークリーナーBOXを固定した後、メットインBOXを元通りに組み立てれば、完了です。


作業時間としては、慣れれば、１時間程度で、組み立て完了すると思われます。


スロットルバタフライの洗浄後は、吸気側バルブに、蓄積したカーボンも落ちるので、エンジンオイル自体が汚れる為、エンジンオイル交換前日(年に一度)が実施するポイントです。


緩やかな勾配も力強い加速状態になります。