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k5-factoryの愛車 [ホンダ リード110]

HONDA PCX125 純正 (3枚)クラッチアッセン 
イイね!
評価 : ★★★★★他の商品のレビュー
2016年10月18日
カテゴリ : 駆動系 > クラッチ
クラッチシュー及び、クラッチウェイトスプリング共、耐久性の向上目的と、鈍足脱却する為に、PCX125純正(3枚クラッチ)クラッチアッセンを導入しました。(駆動系のオーバーホールする際、導入される事をお勧めします。)


実際、リード110(EX)純正(2枚)クラッチアッセンは、クラッチシュー(2枚)とクラッチウェイトスプリング(2本)に掛かる負荷が高く、必然的に、耐久性も低くなる為、交換時期が早い(約2万キロ辺り)と言う事と、クラッチ自体が重い為に、最高速が伸びない事がネックなんですよ。


事例として、リード110・EX純正クラッチアッセンは、走行中に、突然、クラッチウェイトスプリングが千切れたり、クラッチシューが粉砕するケースも有り、負荷が高い事が原因となり、大半は約2万キロ前後で、新品のクラッチアッセンに交換する必要が有ります。


PCX125純正(3枚)クラッチアッセンの導入のメリットとしては、ドリブン側が現行リード125と遜色が無くなる事に加え、リード110(EX含む)純正クラッチに比べ、クラッチシュー3枚(クラッチウェイトスプリング3本)となる為、個々の部品に掛かる負荷も軽減される=耐久性が高い事と、根本的な加速特性を変える手段となり、純正部品の供給の不安も、一気に解消出来ます。


導入するに当たり、PCX125純正クラッチアウターベルも含めて、同時交換となりますが、リード110・EX純正2枚クラッチアッセンに比べ、クラッチミートのタイミングが変わる(個々のクラッチシューが軽い分、早いタイミングでクラッチシューが繋がる)為、極端に燃費が悪化する様な事が一切無く、必然的にホイールの回転も速くなるので、加速状態と最高速の伸び方は雲泥の差です♪


早期に、交換して良かったと思います♪
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