昭和の親父のブログ一覧

床に支点があるペダルを、オルガン式ペダルと言うそうです。
クラウンは昔からこの形式でしたね。

日産車は長らくシーマも吊り下げ式でしたが、フーガになってからオルガン式になりましたね。



前車から、このペダルに慣れているので、時々吊り下げ式のペダルの車に乗るとしっくりこないのです・・・

逆に吊り下げ式に慣れていると、オルガン式は違和感があるでしょう。

オルガン式のほうが、踏み加減の微調整もしやすく、適度に重さがあるので好みですね。

ただ、フロアマットが適切に敷かれてないと、ペダルに被ってしまい、ペダルが戻らなくなるデメリットもあるかもしれません。

トラックやバスのエアブレーキ車はブレーキペダルもオルガン式ですね。

寒波到来で寒い日が続きますね・・・
暖房の効いた空間にいると、ポカポカと気持ちよく眠気を誘います(^^)

さてセンチュリーに乗って思ったことですが、暖房の立ち上がりが早いな・・・と感じます。

燃費が悪い＝熱効率が低い＝エンジン熱量大
燃費が良い＝熱効率が高い＝エンジン熱量小

ということでしょうか。

真冬でも走行後にボンネットを開けると強烈な熱気を発するので、暖房が利くということは意外なメリットでした。

前車の１８系クラウンは暖かい送風が始まるまで、０℃前後の外気温で、１５分ほど走らないとダメでしたが、センチュリーの場合は５分ちょっとで暖かい風が出てきます。



シートヒーターも入れるとポカポカと気持ちいです。
本革シートにシートヒーターは定番ですが、モケットシートにシートヒーターって珍しいですよね。
ＬＳやクラウンにはステアリングヒーターも装備されています。
以前、クラウンに試乗した際、暖かくて気に入りました。
次期型では装備されるでしょうか(^^)

センチュリーの一番のセールスポイントはやはり静粛性の良さではないでしょうか？
前車のクラウンも十分に静かでいい車でしたが、より静かという感じです。

これもまた不思議なもので、いくら静かでも、乗りなれてくるとあまり静かであるという実感がなくなってくるんですよね(^^)

さて、その静かさの秘密はどこにあるのか、クラウンを参考に調べてみました。

まずは、ボディー側より・・・


１７系クラウン　ボディー側　制振材・遮音材

流石はクラウン、フロア・バルクヘッド共に制振目的の【アスファルトシート】が各所に貼られています。


５０系センチュリー　ボディー側　制振材・遮音材

パッと見た感じ、使用面積はほぼ一緒かな～という感じですが、より制振効果が高く、より肉厚な【“発泡”アスファルトシート】が使用されています。

続いて、内装側（フロアカーペット裏面）を・・・


１７系クラウン　内装側（フロアカーペット裏面）　吸音材・遮音材

表面から【カーペット＋ハードシート＋樹脂含浸フエルト＋ＲＳＰＰパッド】の４層構造です。
これでも十分な遮音効果があると思われます。


５０系センチュリー　　内装側（フロアカーペット裏面）　吸音材・遮音材

見るからに分厚いですね・・・ここが一番の違いかと思います。

表面から【カーペット＋レジンフエルト＋ＰＥＴフエルト＋発泡ウレタン＋ハニカムボード＋
ＰＥＴフエルト＋サイレンサーパッド】の７層構造です。


整理しますと、フロアの制振材・遮音材・吸音材は・・・

■１７系クラウン・・・・・・・・５層構造
■５０系センチュリー・・・・・８層構造

なんですね(^^)

ここまで徹底的に遮音構造になっているのは驚きました。
これなら車両重量が２トンを超えるのも納得です(^^ゞ



【参考文献】
※１７＃系クラウン・新型車解説書及び５０系センチュリー新型車解説書より引用

ふと思ったのですが、マークＸは６気筒のみのラインナップのままなんですね。
クラウンロイヤルはＶ６の２．５Ｌ、直４の２．５Ｌの２本へダウンサイジング。



マークＸは、Ｖ６の２．５Ｌと３．５Ｌのみ。
４気筒はラインナップされていません。
廉価グレードの「250G“Fパッケージ”」は2,509,715円の価格設定です。

クラウン＆プリウスと比較すると・・・

一番安価なグレード、同じエンジンのクラウンのＶ６/２．５Ｌは3,730,000円、プリウスの「Ｅ」は2,429,018円です。

６気筒のＦＲ車が２５０万円、よくよく考えるとお買い得な価格設定ではないでしょうか？

それにしても、クラウンの廉価グレードで＋１２０万円、３７３万円は、クラウンがやや乗せすぎな気がします(^^ゞ

今に比べると先進装備はないとしても・・・

１００系マーク２　グランデ（直６・２Ｌ）：２２０万円
１７系クラウン　ロイヤルエクストラ（直６・２．５Ｌ）：３３０万円
１７系マジェスタ　Ｃタイプ（Ｖ８・４Ｌ）：５１０万円

の価格設定は今考えるとお買い得があります。
内装の質感も現行モデルより断然よかったですし。

現行マークＸの廉価グレードは売れないグレードだと思いますが、こう考えるとバーゲンプライスではないでしょうか？

どのモデルもそうですが、モデルチェンジするたびに価格がじわじわと上がっていますが、一方で内装品質は落ちていたりと、ちぐはぐな印象を受けます。

先進装備が年々進化してしてここは価格アップの要因だと思いますが、軽自動車も２００万円に迫る本体価格で、リッターカーが１５０万円など・・・最近の車の価格設定にはいささか疑問を感じます。

カラッとした陽気でしたので、気分転換に都内を散策しました。



普段はやや場違いな感じの漂うこの車ですが、やはり霞が関周辺の官庁街が似合いますね(^^)
さすがに、この界隈は警察官や警備車両が各所に配置され、物々しい雰囲気となっています。

警察官と目があったので、また職質か・・・と思いきや敬礼されてスルーでした(^^ゞ
先生のお抱え運転手さんだと思われたのでしょうか（笑）