takashi-sのブログ一覧

今日もドリフトしてきちゃいました！

走行動画を編集してみました。
http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376152164967

ワインディング走行→サーキット→温泉という順で楽しんできました。

いつものように渋滞を回避する為、朝出発します。
天気も最高の中、ノンストップで５速ホールドの超燃費運転で絶景を楽しみながら駆け抜ける歓びを感じワインディング走行を楽しみます。
途中　道の駅なんかも寄りながらサーキットにコマを進めます。

僕のＢＭＷは３シリーズの中でも一番の小排気量の４発なので遠出燃費はリッター１５ｋｍくらいは出てるかな？

いよいよサーキットに到着しました。今日は珍しく台数集まってて混走でした！

会員なので２０分、１５００円で走れます。
僕はこの程度で充分　集中して走ったところ　リヤタイヤが写真のように駄目になりました。ヤフオクで１０００円で買ったタイヤなのであまり惜しくはありません。
このタイヤもかなり使い込みました！

サーキットで休憩していると　かなり高齢のおじいさん（推定７０歳？）が僕の車を見せて下さいと話かけてきました。

色々話を聞いてると　そのおじいさん　しょっちゅうサーキットに来て走っているらしくビックリです！

ちなみに、そのおじいさんはＮＳＸに乗っていることがわかり２度ビックリです！
今度　ＮＥＷ　ＧＴＲを買うそうです。
すげー金持ち！

この歳になっても　夢中になれるものがあり、あらためてスゴイ人だなぁと。。　走り屋の神様のような存在です。
　
しばし談笑を楽しんだあと
予備のタイヤにチェンジしサーキットを後に次なる目的地の温泉に向かいます。
最近は温泉マニアになりつつある状況で　サミットも行われる洞爺温泉に行きます。

今回行ったのは山の上にある「いこいの家」と言われる地元の人も利用する天然温泉です。食べ物持ち込みもＯＫです！
休憩室と浴場からは洞爺湖が一望できます。
利用料は３７０円です。

ちなみに僕が選ぶ温泉ランキング

①豊平峡温泉
②小金湯温泉
③丸駒温泉

湯につかり、広大な湖を眺めながらドリフト走行での疲れを癒し自分の中で反省会。
充分休息した後、またまた楽しい道をドライブしながら帰宅しました。

サーキット代　１５００円　
温泉　　　　　　３７０円
ジュース　　　　１５０円
お弁当　　　　　５００円
ガソリン代　　３０００円

合計５５００円くらいかかりましたが　非常に有意義な一日でした！

日曜日はサーキットにトレーニングに行ってきました。
最悪なことに後半クラッチが滑りはじめ結局１５分で走行を終えました。
帰り途中、温泉入って帰ってきたのですが　峠越えで４速ギヤで半スベリで冷汗ものでした。

今思えば１０万キロ無交換でよくもった物だ・・・
（僕が乗ってから２年で４万キロ）

今回はあまり走れなかったけど、僕にとって走行は２０分程度で充分
本当に集中してドリフトコース走れば連続するヘアピンで常にステアリングを回しっぱなし。。。
ロックｔｏロックでＴシャツがベッショリ、ヘルメットから滝汗が出る位の運動量になります。

その中で考えながら走って　何かひとつでも掴めればＯＫ！

今回はこの非力な車でクラッチ滑りながらも直線卍できるようになりました。
いつも一番大きなコーナーの進入はシフトロックで入るのですが、次はサイド進入をマスターできるようになりたいです。

最終目標はメインコースでの１コーナー　１２０ｋｍ進入で横向けること！（混走はドリフト禁止だけども・・・）

そう考えるとＤ１の１５０ｋｍ進入とか半端じゃないですね！！！

７０～８０ｋｍくらいでのオツリやスピン回避なら余裕で抑え込めるけど
１００ｋｍ以上のスライドでオツリ食らったら半端じゃないです。
完璧なコントロールできてこそ、できる技なのかなぁとも思います。

やっぱり変な維持じゃないですけど　パワーでごまかしがきかない　この「ドイツのハチロク」を操ることにこだわりを持っています。
そしてＦＲであってＭＲのような動きをコントロールする難しさ。

もっともっと上手くなりたいです。

昨年あたりから　だんだんと早朝に走りにいくケースが増えてきました。
前の晩、いつもより早めに寝て　４時起きで近場の峠に向かいます。
オヤジなので体力的に夜遅くまで体が持たないのと
なんというか健康的ですがすがしい気分です。

今日は那智徹と一緒に練習です。
景色を楽しみながら交通量のまったくない山の奥の奥まで出向き練習開始！
早朝なので　ＧＷでありながら対向車は１時間に３台くらいしかきません。
お互いの無線で安全を確認しながら１台づつスタートします。

今日はあいにくのウェット　前回に続きまたもや雨です。

雨のドリフトは　なんといっても進入の仕方で決まります。
この場所は勾配もきついので　うまく車速を乗せないとプッシングアンダー
っぽくなってしまいます。
２５Ｒが連続するのですが、なんせきっかけを作るのが大変でした。

実際雨ではサイド進入が一番いいと思うのですが
なんせ左ハンドルゆえの右手引きのサイドが全然マスターできません。
一度試みましたが　とっちらかってしまって大変でした・・・
手と足の連携プレイが悪すぎます。

今日の練習の中で感じたことですが　この峠では若干アウトバンクが
付いている為、雨の時は急のつく操作は厳禁です。
ステアリングこじっても　クラッチ蹴っても　終始プッシングアンダーしか
出ません。

やはり「フロントタイヤを食わせる走り」これにつきると思うんですが
しっかり車速を乗せ思いっきり減速したあと少しタメを効かせて　
アクセルオフの時間を長くとるんです。　ＦＦの乗り方に近い感じで
うまくタックインを誘発させる感じです。
ここでフロントタイヤのグリップの手ごたえを感じたら成功！
あとはアクセル全開でスライドキープに努め　脱出でふらつかないように
立ち上がるだけです。

しかしローパワー車の場合　アクセルオフの時間を長くとることによって
回転を上げられずにスライドキープが大変でした。
３１８ｉｓの場合スライドキープは６０００ｒｐｍ近く回ってないと
まず不可能です。
進入が慎重になれば　その分回転を上げられずにパワーを駆動に伝えきれません。

「もう少しパワーがあれば・・・」とは言いたくありませんが
まだまだ練習によりＭ４４ユニットのパワーを生かしきれるように精進します。