次期ＧＴＲ

Ｖ８ＮＡ４．５Ｌで出てくるそうですが、日本ではターボモデルは三菱、スバルだけになりそうですね。

排気ガス規制によりターボの制御が上手くいかないメーカーはあきらめているようです。なので大排気量ＮＡエンジン。

ピークパワーは回転で稼ぎ、トルクは排気量でカバー。

それは解るのですが、環境性能という部分でＣＯ２の排出量＋燃費。
いったいどうなっているんでしょう？
諸外国は大排気量より省エネカーの方が販売実績を上げているのに。
トヨタをはじめ、メーカーの利益追従は環境問題にウトイ国で繰り広げられているように感じます。

ヨーロッパでは排気ガス規制（ＣＯ、ＨＣ、ＮＯＸ、）に加えＣＯ２まできました。日本車はほとんど締め出されるような規制値になっているようです。
ガソリン車ではなくディーゼル車を進めていく方針ですね。
その後は自立型電気自動車。ハイブリットは繋ぎでしかないとの判断をした様子です。

ＣＯ（一酸化炭素）は最近問題になっている瞬間湯沸かし器の死亡事故。
これは一酸化炭素中毒による物です。

ＨＣ（炭化水素）は温暖効果ガスとして、温室効果は二酸化炭素の２５倍の能力です。植物を枯らす原因でもあり、人体には肝機能障害、神経障害、免疫力の低下を引き起こします。

これらのガスは燃料がＣ（炭素）とＨ（水素）の化合物から成り、燃焼すればＣＯ２とＨ２Ｏになるのですが、未燃焼だとＣＯ（一酸化炭素）とＨＣ（炭化水素）となるのです。

排気ガスが臭いのは有害物質が出ているからです。

２Ｌ（４気筒）のエンジンでアイドリング時（暖まってから）１分間平均約１６ＣＣの燃料を噴射します。排気量や気筒数が増えれば増加します。

利益追従もある程度にして環境問題に、地球温暖化に対し真剣に取り組まなくては
いけないと思いますがね。自動車メーカーは特に。


ちなみに当店の商品は排気ガスの無害化に成功し、燃費向上させることでどんな自動車でも環境性能を大幅に向上させる為にあります。
が、完全燃焼させるので走りも良くなります。

オーディオ部門は好きなのでやってます。がこれが面白いんですね。
良い音出ますよ。純正でも。