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2017年01月20日 イイね!
限定数特価販売先日購入したブレンボのブレーキキットの取り付けもまだなのに、欲しいものはどんどん現れてきます。
これはいつかは取り付けたいと思っていますアルミホイールです。

NEUSPEED RSe12 18 x 7.5 ET50 PCD:5/112 というサイズ。これに225/40-18のタイヤのセットがなんと¥198,000(税込) GOODYEAR EAGLE REVSPEC RS-02かEAGLE LS2000 Hybrid Ⅱの選択です。



このホイール、通常価格はホイールのみで4本で\226,800です。ホイールカラーはシルバー、ガンメタ、サテンブラックの3色。今までならシルバーを選ぶところですが、あまりにも普通すぎるので気分を変えてガンメタがいいなあと思ってます。純正センターキャップも付けられるようです。




ガンメタの奥に赤いキャリパーは映えると思いますがどうでしょうか?ただ残念ながら今すぐは買うことが出来ません。今年から来年にかけてはやることがたくさんあります。その後余裕があれば来年後半に実現するかもしれません。
Posted at 2017/01/20 21:24:58 | コメント(0) | トラックバック(0) | VW | 日記
2017年01月13日 イイね!
残り1個、やっと自分の手元へ連絡をくれれば待っていてくれる。とは言われたものの、営業時間過ぎて待たせるのは悪いので、仕事を定時で切り上げて大急ぎでイシカワエンジニアリングさんへ向かいました。

予定した時刻の6時半を1~2分オーバーで到着しました。支払いを済ませ、先日取り付けたP-Floキットも見せました。まだまだ欲しいものはたくさんあることを告げ自宅へ急ぎました。

今日は車庫で箱ごと撮るのが精一杯、中身を撮るのは取り付ける直前でしょうか?話をしていた中で気になっていたブレーキディスクの種類ですが、ショーケースに飾ってあったのがスリットディスク。で今回はスリットを買うことが出来ました。別の画像ではスリットではなくプレーンなタイプが載っていました。

何でも入荷するロットによって、スリットだったりプレーンだったりするようです。最後の1個だったしスリットでもあり大満足です。あとは取付を待つばかり。

それと使ってみてから判断しますが、セットのブレーキパッドはダストも鳴きもかなりあるようで、いずれisweepの2000番あたりに替えることになるかもです。

Posted at 2017/01/13 20:47:39 | コメント(1) | トラックバック(0) | ジェッタ | 日記
2017年01月12日 イイね!
明日の夜、取りに行きます!今日、仕事が終わり帰ろうとジェッタのそばまで来た時に携帯が鳴り、 I・EのM氏からで「ブレンボキットとブレーキラインが揃いました。都合か付いたら寄ってくださいね!」

ということで、連絡が早く来ないかな?と待っていたもので嬉しくなり、明日の夜早く終わったら伺います!と返事をしました。ただ、平日の営業時間は夜7時まで、間に合うかどうか微妙です!

でも連絡をくれれば待ってます!と言ってくれました。明日の夜取りに行けたら、写真だけアップしようかな?

Posted at 2017/01/12 21:48:59 | コメント(0) | トラックバック(0) | ジェッタ | 日記
2017年01月11日 イイね!
エアクリ角度調整
エアクリが斜めなのがどうしても気に入らなかったので、直すためにレースチップをバッテリーケース前から右側へ移動しました。

これが






     こうなって(今回もタイラップで上2か所、下1か所の3点留め。)




          こうなりました。




エアクリとバッテリーケースの隙間は1cm以上あるので、エンジンが揺れても当たることは無いと思います。


話は変わりますが、昨年11月にPPT2(スロコン)を再取り付けしてから今日まで、Sportモードのプラス側1か2で使ってました。発進時に若干の違和感を感じてましたが、今日試しにSportモード±なしで走ってみましたが、こちらの方がスムーズに踏める感じがします。

今度はプラス側ではなくマイナス側に3段階ありますから、そちらを試してより自分の走りに合うところを探したいと思ってます。

Posted at 2017/01/11 21:03:44 | コメント(0) | トラックバック(0) | ジェッタ | 日記
2017年01月09日 イイね!
P-FLOキット取り付けてきました。
本日お昼前に会社に行き、昨日購入したP-FLOキットを取り付けてきました。1枚目は昨日紹介した青い箱に入っている内容です。K&Nエアークリーナー、インテークパイプ(アルミ)、遮熱板(アルミ)、接続ホース、ホースバンド、ワッシャー、ビス、取り付け説明書(英語版)、補足(日本語版)などです。



エアクリダクトやエアマスセンサー?を外しエンジンカバーを外します。




一番苦労したのがこのダクト、エアクリケースとターボ本体を繋ぐものですが、ホースバンドを外しても廻るだけで中々外れてくれませんでした。




接続ホースをセットして




仮づけの状態です。各部を点検して本締めしようとしました。




エアクリとレースチップが接触していて、エンジンが振動した時に擦れます。で画像のように斜めにずらして隙間を作りました。私的には仮づけの状態のエアクリは真横を向いてる方が好みでしたが。




完成図です。ちょっとスパルタンになったかな?(Neuspeedのエンジンカバーは6万円以上します)




今回取付に際して、外した全てのパーツです。エンジンカバーがかなり重く、重量比では半分以下になり軽量化にも貢献したと思われます。


楽しみな帰りの走りはどうでしょう?会社から国道に出る前は細い路地ですから、アクセルは軽く足をのせてる程度。したがって音の変化は無し。エンジンのピックアップもクランクプーリーを替えたときほどの変化はないです。

国道に出ると、そこそこアクセルは踏めるようになります。加速感は若干よくなった程度かと思いました。がブーストメーターの動きが以前と違い過給の立ち上がりが早い気がしました。それとブーストメーターの針が0を超える付近からエンジンルーム左の方で、シュワーみたいな割と大きい音が出ます。

今日はこれくらいで、詳しい報告は整備手帳とパーツレビュー、後日のブログで。

Posted at 2017/01/09 15:58:09 | コメント(0) | トラックバック(0) | ジェッタ | 日記
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