【koji】のブログ一覧

先日の雨中走行で雨だれの斑点模様になっていた我が家のＢ３Ｓを洗車しました。
しかーし、このブログを始めるきっかけになったオフミで高速走行をしたきり放っておいた虫の痕は落ちていませんでした。（不覚）
それと、先日のオフミでやまもとさんに『マフラー交換疑惑』を持たれる位汚れていたマフラーも始めて擦ってみました。・・・が、汚いままでした。（時既に遅し）汚れが焼きついているようです。
Ｂ３Ｓのマフラーは楕円形です。

２００３年７月のある夜、Ｂ３Ｓに試乗した。
初めに試乗した妻は、それまでanti ALPINAと言っていいほどアルピナを毛嫌いしていたのだが、僅かな試乗のあとにはすっかりアルピナに陶酔していた。そんなわけで、多大な期待を胸にＢ３Ｓの試乗に出掛けることになった。
試乗して一番気に入ったのはやはり足回りのしなやかさだ。俗に「猫足」などと称されるアルピナのそれは、まさに絶品と感じられた。
先に試乗したＭ３ほどゴツゴツせず、そこらの乗用車のように頼りなげにフワフワすることもない。硬さと柔らかさをより高次元で融合させた感じが魅力的だった。後部座席の乗り心地も十分に許容範囲内で、E46ではクーペよりセダンのデザインが好みの私としては、Ｍ３よりもお得な印象を受けた。

正直なところＢ３Ｓに試乗するまでは、８割方Ｍ３を購入するするつもりでいた。Ｂ３Ｓ試乗前は妻とも『よっぽど良くなければＢ３Ｓを買うことはない』と言っていた。Ｂ３Ｓに乗ったこともないのに、Ｂ３Ｓの気に入らない点を見つけてはケチをつけていた。

思い返すと２００３年７月にＢ３Ｓに試乗したのが始まり・・・いや、その前にディーラーの展示会でＭ３と並んで配置されていたＢ３Ｓを見たのが始まりだっただろうか。
当時はＭ３を買いたくてディーラーに出入りしており、展示会でもＢ３Ｓはピンとこなかった。
だが、Ｂ３Ｓに試乗した瞬間から心引かれたのかもしれない。

２００３年５月、シーケンシャルシフト（電子制御クラッチ）に興味のあった私はＢＭＷのディーラーを訪れた。当時、Ｍ３の試乗車はなく、３シリーズを318,320,
325と順に試乗していった。この中では４気筒で回頭性の良い318が気に入っていた。しかしＭ３がどんなものなのか、自ら体験しなければ納得できない車選びは終らなかった。

２００３年７月、ディーラーの担当氏から、Ｍ３の試乗が出来るとの連絡をもらい自宅まで試乗車を配車してもらった。このＭ３が、また見事に私のツボにはまっていた。
艶のあるスチールグレーのボディカラーに、シナモンの皮革シート、インパネにはユーカリウッドがあしらわれており、コーディネーターのespritに脱帽した。
ノーマルの３シリーズよりボリュームを増したボンネット、大きく張り出したフェンダーが醸し出す迫力にも圧倒された。正にこれが欲しいと思わせるいでたちであった。
足回りはＭモデルの印象に違わず硬く締められていたが、市街地の段差を越えるときのゴツゴツとした突き上げも許容範囲かなと思わせるオーラがあった。高速走行は完璧で、シーケンシャルシフトのショックも何とか我慢できる範囲だと思えた。
『もう、このままＭ３で決まり。』と考えていたある日、担当氏からＢ３Ｓの試乗が出来るとの連絡が入った。

最近、Z4 Mクーペが気になっています。
今日知ったのですが、Z4 Mクーペのエンジンは現行M3と同じものなんですね。
なのに、車重が軽いのでM3よりも速いのではないかと期待してしまいますね。
もっとも速さはエンジンパワーだけでは決まりませんが・・・。
E92のM3が出る頃には、Z4 MクーペCSLなんかが発表になるかもしれませんが、現状で4.4kg/psのパワーウエイトレシオは魅力的ですね。
軽量化に努めて自分なりのライトウエイトスポーツに仕立て上げたいものです。

前回のLS 460 version S に続き、今日はベーシックモデルのLS 460 に試乗させてもらいました。
・・・が、結論から言えばNG でした。
そのポイントは、ステアリングの軽さと、足回りのふわふわ感でした。
LS 460 version S は、「良いかな」という感じです。

そういえば、昨日、今日と米子まで行っていたのですが、帰路の岡山自動車道でシルバーのLS とすれ違いました。すでに納車されているかたがいらっしゃるのですね。