１個のバキュームゲージで４連キャブを同調

こんばんは。

負圧の同調お疲れ様です。

これで、バタツキのない吹き上がりですね☆

２５０ｃｃ４連で経験していましたが、１２００の同調は激変です。
正に「リニア感覚」！お試しあれ (*^∀ﾟ)bグッ!

おじゃまします。ＳＫ5に乗っていて同調作業をしようと思いこちらにたどり着きました。質問なのですが、SK6の標準戻しが2と3/4戻しとの表記があったのでしょうか？
また、元の設定値はどのくらいかご記憶にございましたら教えていただけませんでしょうか？
ウチのSK5までサービスマニュアルだと標準パイロットスクリュー3回転戻し。
追補版には記載なしで、（SK3以前のリフトコントロールバルブ非装着車のdata）しかなくて。パーツリストも3.0としか書いてなくて、キャブ搭載状態で探ったのですが1番しか確認できず・・・でして。

間違いなく、K6のサービスマニアルに「パイロットスクリュ＝2-3/4回転戻し」とあります。

元の設定値とは、標準戻し以外の場合はどうか？ということでしょうか？
経験から＝３回転戻しにした時には、減速時バックファイヤーが多い事が分かり。２回転位にするとアイドル不良と振動が増えました。

色々試してみるのも楽しいと思いますよ。
では頑張って下さ～い＼(゜∀＼)

ご回答ありがとうございます。
K5の追補には記載が無く、K4の追補にありました
（マスタ合わせ2-3/8戻し）。
↑コレに気付かなかったのでK6は書いてあるってことはLCV付いてから変わってるはずだろとウチのは放置か？と思いまして、やや興奮気味に書き込んだ為、記事を疑うような感じになってしまいました。失礼致しました。

元のと書いたのは工場出荷状態という意味です。
工場出荷時は二次エアキャンセル状態で、各気筒のエキパイにあるテスト口で測ってHC≦1000ppm、CO≦3.0±0.5%でPS調整してあるらしいので実際はどれ位なのかなと思い、もし記録（記憶）されていたら教えて頂こうかと思いまして。
工作精度でバラツキがどれ位なのかなと･･･。

メーターを作ったまではいいのですが、ホース繋ぐの大変なのですね･･･。
ちょっとやめようかと思い出しました（汗

なかなかマニアックですね（´３`）ﾉ

以前乗っていたバンディット２５０の時に、同調作業を初めてしましたが、1回目では上手くいかず、色々と悩みながら実施しました。

最終的には「ある程度の調整で満足した方が良い！」みたいです。
作業後にはエンジンの調子が激変しますよ。

それに、もし気になったら「もう一度やってみる」と…だんだん手馴れてきます。

今回やったバン１２００は２回躊躇し、悩んで作業も大変だったけど、次は手馴れて時短できると自負しています。

sats tlsさんも、やるなら「今でしょ！」(ノ*＞□＜）ノガンバレ～～

最後の質問です。何度もすみません。
結局、キャブをずらすときに、らきぱぱさんの交換されているニップルを割ってしまい、部品注文するついでにばらすことにしました。現在外した状態です。
同調時なのですが4番の負圧ホースからゲージに繋いでらっしゃる様ですが、
その手前の分岐はどのようにしているのですか？
タンクに行っているのはスタビドライバーが刺さって塞いでいるのは分かるのですが、二次エアバルブ、ソレノイドバルブに行っているのは殺した状態で同調を取るのでしょうか？

負圧ホースの繋ぎ方は、1番・2番キャブと同じです（7番目の写真を参照）。
タンクの負圧作動式自動コックに繋がるパイプを閉（青）、後は同調ネジ調整用（赤）です。その他は特に何もしていません。

私より、もっと詳しい4連キャブ調整のHPがありますのでご確認下さい。
またこれ以降は、らきぱぱのページを開いて→　メニュー→　プロフィール→　メッセージを送る。で直接ご相談下さい。

1番2番と同じつなぎ方なのに、
なぜ（負圧のかかっていない）負圧コックに繋いでいたホースに栓をしているのか？
と言う質問をされてたのだと思いますよ。

皆さんに興味を持って頂けるのは嬉しいことですが、やっている事、全てが独自の方法ですので、正確なお答えをする事はできません。

また、Ｑ＆Ａのコーナーでもないので、これ以降の返答は、何方様にも致しません。

ご了承下さい。m( __ __ )m