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イイね!
2008年06月16日

原因…。

先ほど、ショップの人が様子を見に来てくれました。

私は打音がエンジンの上のほうからかと思ってましたがさすがプロ。
ドライバーなどで音のする位置を特定。
「あーこりゃメタルが逝ってるわー」と一言。

クランクシャフトのスラスト、親メタルあたりが怪しいとのこと。

オイルパン外せば交換出来ないこともないかもしれないが予備もあるし面倒だから乗せ変えるベー、とありがたいお言葉。

なるべく早く、予定を組んでくれるそうですが間に合うかはわからないそうです。

パーツカタログでみると、メタル交換は9.3時間。
エンジン乗せ変えのほうが早そうですね~(汗

軽量フライホイールもOK。
強化クラッチは…予算がないですorz

ちなみにこのショップの人、最速王決定戦に色々賞品を提供してくださった方でもあります。
スズキの車に殆ど縁がない、というのにありがたいことです。

ということで…。
どなたかエンジンの下ろし方ご教授ください(汗
これが私の宿題です。
ブログ一覧 | エンジントラブル | 日記
Posted at 2008/06/16 20:57:42

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この記事へのコメント

2008/06/16 21:14:20
自分でやったことが無いので断言は出来ませんがKeiのエンジンはリフトで上げて作業しないと下ろせないのではないかと思います。
ショップでの作業中見ていてそんな感じでした。
コメントへの返答
2008/06/16 21:33:43
設備については大丈夫です!
2柱リフトにSSTまでなんでもござれ!

スズキ専用品のSSTはないと思いますけど(汗

インマニエキマニなど、どのあたりまでばらして下ろしたのか、などありませんか?
2008/06/16 21:50:16
リフトあるならそのままミッション付きで下に抜けるはずですよ
自分じゃ降ろしてませんがミラ、ヴィヴィオは下に丸ごと抜けます

ヴィヴィオなんかタイベル交換もエンジン降ろしたほうが早いから降ろすとかスバルの整備士の兄ちゃん言ってましたw

keiみたいにサブフレーム無いとエンジン残したままでミッション下に抜ける利点ありますけどフロント周りが弱いんですよねぇ・・・
コメントへの返答
2008/06/16 21:59:56
ミッションごと下へ抜くんですね~。

タイベル交換でエンジン下ろすとは!
スバルやるなぁ…。

サブフレームの代わりにパフォーマンスメンバー入ってるんでこれはさすがに外さないとでしょうねぇ(汗

フロント周りが弱い、というのはそれだけ補強の効果が高い?
2008/06/16 21:55:16
スズキ販売店さんのブログで5月半ばから旧規格ですがエンジン降ろしやってます
丸ごと下に抜いてますね
http://blogs.yahoo.co.jp/suzukifronte360/MYBLOG/yblog.html
コメントへの返答
2008/06/16 22:00:10
情報ありがとうございます!

早速見てみますね。
2008/06/17 00:19:26
エンジンはリフトあるなら下から抜くのが楽です~

マフラー、ドラシャ、スタビとこいつ留まってるプレート左右、(ボルト5本で付いてます)
あとは室内にいってるECMのハーネスをエンジンルームに、他にホースとかエンジンにいってる部分を車体に残すといった感じで外しましょう。

エンジン自体はボルトとナット、合わせて6つで留まってます~

これじゃわかりづらいかなあせあせ(飛び散る汗)
コメントへの返答
2008/06/17 06:39:55
下へ抜く方が楽…。

マフラー、ドラシャ、スタビとプレート左右を外して、
ECMのハーネスを車内からエンジンルームに?
ホースなどは車体に残す…??

わかるようなわからないような(汗

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