前回のつづきです。

前回の記事

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問題を抱えた、レジアスエース（ハイエース）、
何とか止まらずに、トヨタネッツまで到着。

「信号待ち」の時間なんて、ドキドキものでした。（笑）

症状を伝えて、
コーヒーを頂きながら、待つこと３０分（くらいかな？）。


結果から言うと、

「クランキングの時間が長いので、プログラムを変更した。」

そうです。


意味、わかります？

エンジンを掛けるとき、
セルモーターを回しますよね。

セルモーターが、
エンジンのクランクシャフトを回転させて、
その勢いで、エンジンを始動するわけですが、

クランクシャフトが回転して、
エンジンに火が入るまでの時間の設定が、
基準値（時間）よりも長くなっていたそうです。

でもって、

燃料の噴射（供給）のタイミングと合わずに、
タイミングエラーでストップ、ということです。

ちなみに、ディーゼルエンジンなので、
点火プラグは、ありません。

電気制御系のトラブル・・・

なんか、レーシングマシンみたいですね。（笑）

ホントに今のクルマって、
コンピューターなんですね。


この説明を聞いて、
「ピーン」とくることがありました。

納車されたときから気になってたあのこと・・・

このページの最初の方に書いてます。

　→　http://sgl205v.fc2web.com/impression.html

セルを回してエンジンが掛かるまでが、
「長い」というか、「重い」というか・・・

キュル・キュル、ブォン！

でなくて、

キュル・キュル・キュル・キュル、ブ・ブ・・・ブォン・・ドォン！

最後の「ドォン！」は、
エンジンが掛かったあとに、
軽い「アフターファイヤー」みたいな音と振動があったんです。


プログラム変更をした、
レジアスエース（ハイエース）のエンジンを掛けてみると、

キュル・キュル、ブォン！

早い！軽い！

３年間、気になっていたところが解決！

エンジン始動直後の「ドォン！」もなし。

きっと、不完全燃焼していたガスが、
爆発していたんでしょうね。


でもね・・・

このこと、１ヶ月点検の時に言ったんだけどなぁ～。

先月、車検に出したばかりなんだけどなぁ～。


気になってたところが解決できたから、
まぁ、いいっか！（笑）


結果的には、出てよかったトラブルでした！


レジアスエース・ハイエースのエンジン始動が、
なんか「長い」なぁ・・とか、「重い」なぁ・・・
って、感じているんでしたら、一度見てもらったほうがいいかも？

数日前のこと・・・

出かけようとして
レジアスエース（ハイエース）に乗り込み、エンジン始動。

キュルル、キュルル・・とセルが回って、
エンジンがかかるものの、次の瞬間ストン・・

「あれ？」

もう一度

セルは元気よく回って、
ブォンとエンジンがかかって、またストン・・・

「ん？？？」

もう一度

セルはちゃんと回って、ブォンとエンジンがかかって、
このまま軽くアクセルを踏んで、
バイクでいうところの、ブリッピング状態に（クルマでもいうのかな？）
しようとしても、やはりストン・・・エンジン停止。

「えぇ～～、今度はクルマもかぁ！！！」　（このことです）


あまり根拠はないけれど、
しばらく時間をおいて、エンジンをかけてみると、

大丈夫！　止まらない！！（ホッ）


「止まるなよ、止まるなよ・・・」と、ちょっとドキドキしながら、
トヨタネッツへ、レジアスエース（ハイエース）を走らせる。



つづく・・・

木曜日に預けた、レジアスエース（ハイエース）が、
金曜の夜に、車検から戻ってきました。

ちょっと汚れていたボディも、
車内も、ピカピカになってました。

オイルも換えたので、
エンジンも軽い！

そして・・・

財布も軽くなりました。。。

車検の予約に、ネッツ店に行ったとき、
はじめて知ったのですが・・・

２００系ハイエース・レジアスエースのディーゼルエンジンって、
いつのまに、３０００ｃｃになったんですか？

知らなかった・・・

２５００ｃｃターボが、３０００ｃｃターボになっていました。

完全に情報から取り残されていました。。。

帰り際に、クルマに乗り込んでから気づいたので、
営業の方にも、聞きそびれてしまいました。

レジアスエース（ハイエース）の、
２回目の車検が、近づいてきました。

１年目は無いので、
これで、３年が経ったことになります。

昨日、ネッツで予約してきました。

早期（でもないか？）の予約で、
いろいろな、特典がありましたけど・・・
ここに書いてもいいのかな？

と、ちょっと悩んだので、
今日は書かないでおきます。

でもまぁ、ハガキに大きく書いて、
郵送しているくらいだから、問題はないと思いますけど・・・

通勤では使ってないし、
休日は、バイクに乗ることの方が多くて、
走行距離も、さほど伸びていないので、
ほとんど、基本料金（？）くらいで済みそう。

プラス、オイル交換くらいかな？

まだ、正式に決まったわけではありませんが、
首都高速の料金を、利用した距離に応じて設定する・・・

と、いう案が出ています。

どうやって、利用した距離を判断するのか・・？

ＥＴＣで、利用した入口と出口を見る、とのことです。

たしかに、ＥＴＣのシステムを効果的に活用していますが・・・

ＥＴＣを付けていなくて、現金払いの人はどうするのか？

利用距離が判断できないので、
一律、最大料金の、１２００円！　だそうです。

（まだ、正式に決まった話ではありません。）

この話を聞いたとき、
「え～～、それってひどくない？」
と、思いました。

「ＥＴＣは便利だよ、いいよ。って、
奨めている、当人でさえ、そう思いました。

ひどい話ですが、
こんな話が、まだまだ他にも出てきそうな雰囲気です。

この、首都高速の案には疑問がいっぱいですが、
節約できる手段は、用意しておいた方が、よさそうです。

リアは、全然減ってないんですけどね。

フロントは・・・







バン用タイヤなので、
前後ローテーションが出来ないのが、ツライところです。。。

フロントタイヤのカドが、
だいぶ減ってきました。









つづく・・・