バッテリー端子の清掃をしようと思い、バッテリーを外しまして…

ついでなのでバッテリー本体の底部、側面下部にパワーアクセレーターを設置。
元ネタはお友達のネタなのですが、バッテリー側面上部はやったことがあるものの、底部は未トライなのでテストをば。

底面はロゴ・ステンレスを１枚。
側面はロゴタイプを３面に。

ハンパな数ですが、これで在庫全部　なのです。
これで在庫なしとなりました。

で、バッテリー外してアクセスしやすくなったので、燃料ホースの燃料用パワーアクセレーター３連のうち１つを外し、メインアースへ並列接続した８ｓｑ２本のアーシングに噛ませました。
燃料増量を抜いた場合にどうなるかが気になったので…

この状態で五所川原までの往復をしてきましたが、やたらと車速が上下する車が前に居てアクセル一定が難しかったのですが、燃費計Maxでは１８．０まで伸びました。
帰宅時には１７．０まで落ちましたが、まあまあってところでしょうか。

瞬間燃費計の伸びは往路はものすごく良かったのですが、帰路では普通よりちょっと伸びたくらいにしかなりませんでした。

いつも走ってるルートなのですが、往復でそんなにひどく瞬間燃費が変動しないルートなので、もちっと様子見しなきゃだめのようです。

先日、秋田市へのドライブでのこと。
微少アクセル変位でやたらとアクセルが重い。
これが往復４００ｋｍ続いたので連休中の遠出の為にちょいと何とかしたいと思うのは至極当然かと。

プラグ清掃などは昨日帰宅後やってますが、実は昨日の朝出かける前にマイクロセラとメタルチューニングで「二種混合」を作成、添加。

支那そば家さんへお届け物しに行ったわけですが、帰り道はおとといと打って変わってアクセルが軽い軽い。
三種混合は効きすぎてしまううちのライフですが、二種混合はかなりよいようです。

今回はマイクロセラでシリンダーの平滑化をもくろんでいますが、次はマイクロフロン２での二種混合かな？

ほんとは三種混合がいいのですが、密閉度アップが強すぎるのか我が家のライフでは燃費やパワーが頭打ちになってしまう現象がでてしまい現在控えているところです。

これもまた、悩ましいところですねぇ。

以前から気になってましたが、デフオイルの交換前にやってみたいことがあって、フィラーを開けました。

今回やったのは、マイクロセラをメタルチューニングで溶いてリヤデフに添加、です。

よく考えると、リアデフはプレオでもライフでもメタルチューニング単体しか試したことがないんですよね。

二硫化モリブデンとの兼ね合いでマイクロフロン２は使えないので…

タイヤ交換と相まって、燃費が伸びてくれるといいのですが。

昨日、岩木山経由での深浦往復で帰宅時燃費が１７．０でしたが…

今日、支那そば家へ行ってちょこちょこ買い物して帰宅して…

やっぱり燃費計が１７．０で到着。

途中で１６．８くらいまで落ちましたが、すぐ回復。
出足は悪くなったものの速度の維持がしやすく、燃費向きにはなっているようです。


ダイレクトイグニッションへの磁石＋パワーアクセレーターのロゴステンをプライマリ側３つに行ったのは効き目でかいようです。

セカンダリ側３本にも施工できないか、手持ちのアクセレーターをバランス見ながら脱着しようと思案中です。

いつもこのくらいの燃費であればいうことないんですが、長距離ならまだしもいつもの支那そば家往復＋買い物で落ちなかったのは好成績です。

満タン法なら１６をちょいと切ると思いますが、カタログ値が１６．４のJB8ですから十分なのかもしれませんね。

第一、オイルがメタルチューニング１００＋レシプロンとはいえ５W-50ですからねぇ～～

てなことで、お出かけ前にちょいと入れ替えを。

プライマリ側のDLIの磁石を、もっと強いのに置き換え＆パワーアクセレーターのロゴステンをプラスして設置。

その状態で八甲田ゴールドラインの雪の回廊を見てまいりました。
昨年は震災で開通が遅れ、全然迫力がありませんでしたが今年はかなりいい感じ。

…ただ、路駐が酷く渋滞の上、どっかのねーちゃんが道路のど真ん中で撮影…
クラクション鳴らして警告したのに、後続の車にひかれそうになってびびって避けてました。
八甲田ロープウェイ周辺は両側路駐でぼんぼん道路に飛び出してくるし。
いくら景色がいいとはいえ、もちっとモラルを持ってほしいものです。
警察も取り締まりしてほしいところですね。

八甲田を超え、道の駅おいらせで十和田の豚肉料理を堪能して、お嬢が大好きなペットショップへ寄って帰ってきました。

遅めに出かけたので寄り道少なかったのに帰宅はいつもよりちょっと早いくらいでした。

昼に食べすぎたので晩飯はなしですね(笑)


ところで、DLIのパワーアクセレーター＆磁石ですが…

行きは八甲田越えってことに加え、シャーベット＆凍結路なのもあり十和田側に降りた時点で１２．６ｋｍ／ｌでしたが、Ｒ４を通って帰宅した時点で１６．３ｋｍ／ｌまで回復しました。

登坂での粘りがでて、瞬間燃費も結構いいところを維持しやすくなった感じがします。
ちなみにエアコンはＯＦＦです。

もちっと伸びればベストでしたが、途中の渋滞も考えればこんなところでしょうか。

現在はＤＬＩのプライマリ側だけですが、在庫を調整してセカンダリ側にも設置してテストしてみようかな～