真空蒸着メッキ 
愛車を預けてから今日で１ヶ月、着々と作業は進んでいる物のまだまだ日にちが掛かりそうです。エンジンをばらしついでにエンジンヘッドカバーとサージタンクを金メッキしてみました。カラーバリエーションも豊富にあるのですが普段は座席下の目に付かない場所だからあえて目立つ金色を選んで見ました。
ラジエターホース 
ラジエターホースを染めＱで塗ってみた！
≪vol.4≫ フルチューン for 2TR 
2TR最強のエンジンにする為のフルチューン作業の始まりです。
現在の進行状況は、CP製強化ピストンに合わせてシリンダーブロックのボーリング
と面研磨をダイヤモンドエンジニリアリングで作業してもらっています。https://www.youtube.com/watch?v=MYZKloMG27o
取り外されたヘッド、クランク、ピストン、コンロッド
CP製強化ピストン(左)とノーマルピストン(右)www.cp-carrillo.com/
加工作業中のシリンダーブロック
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≪vol.3≫ 触媒ストレート パイプ for 2TR 最初のS/C(7040)装着時にノーマル触媒から玄武のsuper キャタライザーに交換してあるが
今回S/C(8555)装着とチタンマフラーへの変更に伴い
排気効率を上げる為にマフラー同様チタン80Φで触媒ストレート パイプを製作して見た。
重量に関してはノーマル比約１/4以下の1850gです。
尚、掲載に際しては競技用とさせて頂きます。
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触媒ストレート パイプ1850g
ノーマル触媒８０００ｇ
≪vol.2≫ Dual titanium mufflers for 2TR ブースト圧を上げて出力を得るには、それに見合う排気系にチューニングする必要があると考え
エンジン本体をフルチューニングする事を前提にフルチタンでマフラーを製作することにしました。
出力を最大限に引き出す目的でメインパイプを80Φとし、負圧でアクチェーターを作動させ
エキゾーストサイレントバルブ(AS-EX-SIL-B-T180)を開閉する作りにしました。
尚、掲載に際しては競技用とさせて頂きます。
エキゾーストサイレントバルブ
チタンサイレンサー
チタン二重ストレートテール φ115/100×125
セッティング Dual titanium mufflers ＋ GTS8555（ノーマルエンジン）
ノーマルエンジンでこれ以上の出力はブローの危険がある為、今回はここまで
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