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今日は息子に付き合って、三鷹にある巨大なスバルのディーラー「CAR DO SUBARU 三鷹」に行って来ました。
なんかインプレッサの「22B」というレアなモデルが展示してあるとかで・・・
すみません、インプマニアではないので、その価値がよくわかりませんでした。。。

ついでにインプレッサGTの5MTに試乗してきました。

もうモデルチェンジが近いモデルですが、モデルチャンジ後は(WRX STIではない)普通のインプレッサには当面はターボモデルがないらしく、ひょとして出ないかもということなので、この体験は貴重になるかもしれません。

僕はターボモデルは以前からあんまり好きではありませんでした。
理由はやはり自然ではないアクセルレスポンスとターボラグです。

しかし、このGTは驚いたことにショートストローク水平対向のターボにも関わらず、2000rpm以下の低速トルクはアテンザ25Sよりある感じがします。
車重は1380kgと1450kgのアテンザ25Sより70kg軽いですが、これは大人１人分です。
ちょうど営業マン１人が乗ったので、実車重はほぼ同じかと思います。

それで直前まで乗っていたアテンザより低速トルクがあると感じたので、実際にトルクがあるのは確かだと思います。

そして、そこから（アクセルをそれほど踏まずに）ゆっくり加速していった場合、回転が上がってもターボ特有のトルクの盛り上がりは感じません。

一方、アクセルを踏んで加速した場合は3000rpmあたりから上で明確に過給が掛かった感じがして、猛ダッシュします。

これが僕がターボモデルに抱いていた感覚を大きく変えました。
あの「よくできた」と言われるゴルフのTSIでさえ、しっくり来なかった感覚が、すごく自然なのです。

これから見るとアテンザのアクセルフィーリングは「意図的に過敏にした」と言われても仕方ないかもしれません。
なにせターボであるインプレッサGTより段付き加速をしますから・・・

おそらく電子制御スロットルを利用して、スロットル開度によって過給をコントロールしているのだと思いますが、その制御が巧みで、すごく自然です。
おそらく過給を感じていないときにも、弱く加給されていて、それで低速トルクもあるのだと思います。

ブレーキも自然でコントロールしやすいですし、ステアリングも油圧パワステのためか不自然さはありませんでした。

乗り心地もアテンザに乗っている自分からすると、同じくらいに感じました。
確かに堅めですが、アテンザと同じくストロークする感じなので、人によっては柔らかいと感じるかもしれません。

しかし、室内空間はちょっと狭く、質感もあまり高くありません。
エクステリアも今となってはちょっと古さが目立つかな？

燃費の問題（ハイオクですし）もあるし、何より近所にあんな親切なスバルディーラーはないので、自分で買うにはハードルもありますが、乗って楽しい車であることはよくわかりました。
自分にはWRX STIほどのパワーも外観もいらないので、そういう意味では「ちょうどいい」グレードなのかもしれませんね。


それからなんといっても印象に残ったのは、一緒に試乗した営業マンの「マニア度」。
このマニアックさはハンパではありません。

一緒に乗るなり「スバルは無駄に多くのMTギアボックスを持っているメーカーでして、このGTに搭載されている5MT用、それをベースにしたフォレスター用、新たに大型化して強度を上げたWRX STI用6速、それから・・・」と止めどなくマニアックな説明が続きます。
「この人本当にスバルが好きなんだな～」と思わざるを得ません。(^^);
でも、同じ車好きとして、共感できるところ、共感されたところが多くて、楽しかったです。

最後に試乗を終えて、元の位置に戻すときにバックで２度もエンストしたのは内緒です・・・(笑)
何でも、フル転舵の状態だと油圧パワステに力を取られた上に、センターデフの抵抗があるために、フル転舵をよく使うバックでエンストしやすいとのことです。
マニアック営業マンさん、フォローありがとうございます！