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2017年04月26日 イイね!
昔、色々書いたのですが、全部消えてしまったので、456はなぜ456なのか、を書いてきます。
シリーズ化します。
★リアのサスアームが長い
これ重要。
サスアームが長いとアームの描く円弧の半径が長くなり、アームが上下動した時の端部の描くRが大きくなります。
結果、タイヤのキャンバー変化が少なくなります。
どういうことかというと、
「コーナーで車体が傾いた時にタイヤがベタ当たりし続けて変化しないので、コーナリング時の操縦性が一定する。」ということです。
ひっくり返していうと、
「短いアームの車はコーナリング中にタイヤが傾いて285のタイヤ幅でも突然185になっちゃって、お尻が飛んでいく」ということです。

ちなみに、アームが長いとアッパーアームの長さと取り付け位置で故意にタイヤを傾ける設計もやりやすくなります。

短いと大きいストロークをさせるとアームがすぐ稼働限界範囲を超えてしまうので、ストロークを小さく規制するか、諦めるかしか選択肢はありません。
つまり、「動かない足にしかできない」

最近は短いアームの車も沢山居ますが、これは、可変ダンパーでストロークを規制し(コーナリング中は超ハード設定)横っ飛びしそうになったらトラクションコントロール発動でエンジン出力を勝手に絞って、それでも足りなきゃコーナー内側のタイヤにブレーキかけて、意地でも飛ばないように制御しちゃうからできる事です。
(つまり電子制御しないと死ぬ)

Posted at 2017/04/26 23:21:52 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年04月26日 イイね!
クアンタムクアンタムオーバーホール完了。
今回はセッティングも変えてます。






Posted at 2017/04/26 16:37:04 | コメント(2) | トラックバック(0)
2017年04月25日 イイね!
ジャガーさん。もうすぐ3000km
最近慣れてきて、身のこなしが良いのがわかるようになってきた。
車体が長いつもりで設計してあるので、フロントの切れ角が大きくて、トランクの幅が絞って設計してあるので、どこでもスイスイ
ステアリングでクイっと曲げて、ロールは抵抗してくれるので、ちょっと傾きながらスススーといろいろなところに行ってくれます。
ユーノスコスモに近い挙動だけど、もっとフリクションが少ない感じです。
コスモがこれにインスパイアされているんですけどね。
これ結構、峠も楽しいかも。
Posted at 2017/04/25 21:43:30 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2017年04月25日 イイね!
仕上がってきました窓ガラスやって、あと一本


















Posted at 2017/04/25 18:44:44 | コメント(0) | トラックバック(0)
2017年04月24日 イイね!
部品がないよぉ〜窓ガラスのスライドレールとの接点になる部品が無くなってる。
Posted at 2017/04/24 19:00:03 | コメント(0) | トラックバック(0)
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