さー

いや～<(; ^ ー^)

ブログの更新って大変ですね。
仕事しながらアップしてる方たちの時間の使い方をぜひ教えて欲しいです。
クセにしなきゃ駄目なのかな？？？

ほぼ毎日セッティングやってても、なかなかそれを更新するまでには至りませんね・・・。




今日はER34のAT車輌で、純正タービン+EXマニ+サージタンク仕様のブーストアップセッティング。

実はいきさつがありまして・・・・・・

ダクト付のボンネットをつけようとしたら、パイピングに当たり、ボンネットが閉まらない・・・。
「パイピング加工して逃げるようにしましょう」
というと、
「タービン交換する予定なので、サージタンク交換しましょう！」
と前向きな答えが返ってきました。

純正タービンだと、風量がないので中間トルクはやせるとかのデメリットも説明しましたが、とりあえずOKということなので、取り付けしました。





とはいってもAT車なので特にトルクダウンは乗ってて楽しくない。
交換に踏み切ったその前向きな気持ちにこたえて、サージタンク交換の威力を発揮するようにセッティングがんばりましょう！
風邪も治ったしｗ

と、セッティングスタート！

以前セッティングしているのでどれくらい変化があるのかのチェックからスタート。
なるべく低回転域を犠牲にしないように考慮して作ったサージタンクなのですが、容量が上がっているので空気量は入っていきます。
ですので、全域でリーン傾向ですね。

特に高回転は極端に薄くなる傾向になっています。
低い回転から徐々にマッピングしていく。
高回転はかなりの増量になります。
レイアウトが変わったので、特性は変わっていますので、可変バルタイの切替回転数も変更します。

とあれこれやって、結果は12.3ｐｓアップ。
中間トルクも純正サージタンクとほぼ変わらず。

そして、実走チェック。
なんか、通常走行もストレスないどころか、こっちのほうかいいか？
みたいな感じ(=^^=)
高回転は、つまり感もなくトップエンドまで回っていきますね。
なんか、このパターンもありかな？とふと思ってしまいます。