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イイね!
2012年02月10日

歯車比較2

EP82TB用の1速 2速シンクロ発注したら、

どうもウチに組んであるミッションのシンクロの形状が違って使えない模様。
このミッションを以前組んでくれた方に問い合わせたところ、AE111用のc56とのこと。

ふむ、ということは EP82TB AE111 MR-S の各5速ミッションはギア比が同じやけどシンクロ形状が皆違う。

シンクロナイザリングとセットで下記の形状が勘合するようになっている。
・トランスミッションクラッチハブ
・シンクロメッシュシフティングキー

あとはスリーブと各ギヤの品番どうなんだろう・・・。

また スリーブギヤが上下してトランスミッションクラッチハブを内側に収納して上下に動く関係から スリーブの内径歯角度も違う トランスミッションクラッチハブにあわせてあるかもしれない。


ということで 中古MTを買う時の注意点として 基本的に インプットシャフトアウトプットシャフト リングギヤと まとめて流用すること。

また買ってきた中古MTの型式だけでなく 車種年式を調べておく。
同じ車種でもギヤのマイナーチェンジで品番が変わってるものが結構ある。

現在予想される c52・56系ミッションのマイナーチェンジの履歴は

1989年~1994年 EP82ターボ AW11(NA) c52
1995年~1999年 EP91ターボ カローラ系 c56
1999年~2000年 MR-S ヴィッツRS   c56
2000年以降 ヴィッツRS c56 カローラアクシオ c51

各車両間でギヤ比的に互換性がある 型式が同じであっても 小部品が変更かかっているため 内部ASSYポン付はできるが 単品レベルの場合補機部品の変更が必要であると思われる。



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Posted at 2012/02/10 01:04:54

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この記事へのコメント

2012/02/11 19:06:57
ドラシャもたしかそういうのがあったし、トヨタ車ってASSYだと互換性あるけどその中身は互換性なしってのが多い気がしますね。作業する場合は気を付けないといけませんね…。
コメントへの返答
2012/02/11 21:00:47
ドラシャは基本ターボ用じゃないとNGですねー。GTアドバンスはABS付きですか?

ターボ用はABS付きとABS無しがあって 82ターボ91ターボのABS無し同士共通 ABS有り同士で共通です。

ABS付きは恐らくドラシャアウターのセンサー用ギヤがついてますけど、ABS無しへの移植なら多分使えると予想されますねー。

欠点は トヨタでEP91 82 ターボ専用品で 他が全く流用できないのが難点です。
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