ぬ@125のブログ一覧

1.2015年2月納車時
　純正開放型バッテリー
→2016年12月に液干上がり、その後だましだまし1年近く使い続ける
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2386316/blog/m201612/

2.2017年11月
　マキシマバッテリー　MB7BL-X(G)
　この時は送料込み3680円で購入。今では4890円に値上がり。

3.2020年10月
　SUPER NATTO SB7BL-A
　送料込み3280円
　前回交換から3年ということで、まったく不調はなかったが予防整備として交換。

4.2024年2月
　マキシマバッテリー　MB7BL-X(G)
　2度目の購入、値上げで4890円。

2015年に新車で購入したちゃいてぃーくんですが、実は生まれは2013年。
そう、2年くらい不良在庫として眠っていたんですね＾＾

さすがにカタログからも落ちて後継のFi版が出たものの、キックスターターを失った彼には魅力を感じません・・・。
ということで、まだまだこの子には頑張っていただかないといけないのです。

現状、エンジンは文句なしに回っている。
しかしゴムを使っている部品やこすれる系の部品はあちこち交換が必要になってきているようで。

フロントタイヤは4年前に交換したけれど、こちらももう溝はなくなり、クラックも目立つ。
フロントブレーキ回りも、パッドは溝が少なくなり、ピストンやらなんやらも錆が進行していくらか食われている。これはもう、キャリパーごと交換したほうが手っ取り早いかもしれない。
フロントフォークのオイルとオイルシールは1年前に交換してもらった。だがインナーチューブに点錆が浮いていたからシールの寿命は短そう。

あと気になるのは車軸やステムに使われているベアリング。たぶんグリス切れてカラカラだろうなぁ。
とは思いながらも、なかなか手を出しづらい。

とりあえずはブレーキとステムベアリングを整備していこうかなと思う。
ブレーキキャリパー、なにを買えばいいんや

ｗ

フロントフォークからオイルがにじんでた。
そういえば最近、フォークの作動がぎこちないような気がしていたんだよな。
なんせ7年間5万ｋｍ、フォークはノーメンテナンスだったし。
どうしよー。

コツコツとつけ続けた記録の大公開。
まず先行量産型第三世代フィットくん。
アベレージはリッター20と良好。
さすが機械的伝達効率に優れたMTである。


お次は新大洲本田製縦型原動機付自転車くん。

アベレージではリッター50を超えているものの、
今年の2月にフロントタイヤを交換して以降はリッター50を切り続けている。
純正からやや幅広のタイヤになったことが原因だろうか？
しかしじわじわと燃費が上がりつつあるので影響は少なめ？

フロントタイヤを換えてから三回給油した。
その結果、平均してリッター3kmほど燃費が低下している模様。
タイヤサイズを
80-100/18
↓
90/90-18
に変更した、というよりそれしか合うのがなかったのだけど、太くなったぶん抵抗も大きくなったのね。

しかしそれを上回る安定性を手に入れられたので問題ない。